Forum 900 XJ et variantes

 
De mémoire, tous les 20 000 km sur l'ex Voxan du voisin, 6 h de main d'oeuvre concessionnaire pour les soupapes il me semble...

A 50 € l'heure ça fait mal + pour les vidanges une huile spécifique et très chère.

Faut pas venir me dire que ça a été bien réfléchi tout ça .
 

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Yann Web Hamster 900 - 4bb

Bonjour,

C'est quoi le problème ?
On voudrait développer un patriotisme sur deux roues (ce qui nous honore à tous) face à des personnes qui ne voient qu'un moyen de s'enrichir. J'avais lu quelques bribes de l'histoire de BFG. Et là, je me dis que le constructeur était vraiment passionné. Je ne vois pas de comparaison avec Voxan. C'est un produit qui se voulait de luxe, adressé à une certaine clientèle. Ca n'a pas marché. Je ne regrette rien de tout ça. Par contre, ce que j'aimerai c'est bien une moto française qui est capable de rivaliser avec ce qui se fait sur le marcher. Mais là, c'est loin d'être gagné car il faudrait trouver des investisseurs costauds capable de s'engager sur une longue période (Etude, montage d'un projet, d'une usine, d'un réseau de distribution etc...)
Dans ces circonstances, je range mon patriotisme et je roule japonnais avec la nostalgie des Terrots et consorts

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Le cerveau, le seul muscle qui peut soulever le monde !

Si Jacques Gardette et Alain Chevallier, génial concepteur de partie cycle et préparateur de motos de course ne sont pas des passionnés, que te faut-il de plus ?


Rien à voir avec un quelconque patriotisme ou personnages avides et cupides.


Ca me fait penser que la dernière, la VX10, sortie en mai 2009 est inscrite au championnat IRC, aux mains de Thierry Sol, pour terminer son développement.


Puisque je parle de Chevallier ... Forcément, voilà un article sympa sur la Pernod
http://www.bike70.com/Pernod250/restor_ ... od250.html

Hier, au Dakar, c'est une Sherco, moto totalement française qui a gagné l'étape.

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Panzer-Jacky : Pan European 1991.. smooth and punch
Blanchette : 900xj 31A collector BROUM !!!
Shwartzy : Vmax 2EN 1989 attelé GEP OH !......... PU....... TAIN !!!!
mes anciennes motos

http://www.motomag.com/Sherco-Le-pari-d ... -1486.html

je tourne souvent en enduro avec des gars qui ont des sherco
et je peux vous dire quelles sont pas mal
valables et bien fini

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j aime pas les rebelles avec des becannes a 10 plaques

membre CQCSPECCR

Bonjour,
Cette histoire me tient à coeur car je crois au concept "français", à ce que nous sommes capables de créer, de réaliser.
En ce qui concerne Voxan, je suis convaincu que l'élitisme dans ce domaine, doit se nourrir sur des modèles de grandes productions. (marcher en dent de scie, saturé à l'époque) Voxan aurait été bien inspiré en développant un modèle moins puissant et moins cher pour faire tourner l'usine et être plus près des motards. Combien de fois n'ai-je pas entendu au sujet du Roadster "Quelle bête, que c'est beau" et puis le sempiternel "T'as vu le prix ?" Je passe sur les commentaires sarcastiques accompagnant cette dernière remarque.

Dans mon intervention, je faisais allusion à l'article de Jean Claude Benard pour lequel je partage son point de vue et notamment la conclusion !: "Clairement, le désastre est le fait d’une aventure industrielle aventureuse. En effet, si Jacques Gardette, tel Bernard Palissy, s’est ruiné par pure passion, tous les autres investisseurs n’ont fait qu’enfoncer un peu plus la marque par incompétence ou opportunisme. Résultat : Grosse gueule de bois pour les salariés et les clients"

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Le cerveau, le seul muscle qui peut soulever le monde !

Dans le dernier Café Racer il y a un article très intéressant sur Voxan

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900XJ 31A



http://lanfeust72.labrute.fr
ça va saigner

Pour vous consoler, un modèle français rare, muni d'un accessoire dont on aimerait parfois disposer vis à vis de certains chauffards, l'ACMA TAP (1955), mis au point par l'armée française pour les para, sur une base italienne il est vrai.
Le gros tuyau c'est un canon de 75 sans recul

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De la modération dans l'excés ... et pas d'excés dans la modération !

Bonjour

Et que dire de celle-ci ?



Une moto à base de moteur Peugeot essence (TU 1124 cm3, 4 cylindres en ligne, développant 97 chevaux) et diesel (Peugeot TU D) ce dernier fera grand bruit, et pour cause puisque il s'agit d'une première mondiale dans cette catégorie de moto.

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Le cerveau, le seul muscle qui peut soulever le monde !

Modèle plus sympa que le mien !
Dommage que çà n'ait pas eu de suite...
Dans les années 70, quand on pouvait encore sans trop de risques faire la route des Indes, et même en moto, un de nos délires après boire était d'avoir un basset avec un fût de 220 lites de gasoil à la place du side, et un moteur de 204 diesel, pour pouvoir aller de Clermont à Istamboul sans s'arrêter !

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De la modération dans l'excés ... et pas d'excés dans la modération !

D'où l'expression avoir le feux aux fesses, non ? Mieux que l'ether ou le nitrométhanol, le lance roquette pour faire des démarrages canon Et filer comme une fusée

2 liens ci-dessous :

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http://motoclubcpy.free.fr
"Arcadia" : 900-XJ 4BB (1993) - 139600 kms (Vendue)
"Arcadia II" : TDM-900-GT (2010)

Tiens, pour rester dans le sujet de la moto française. Si quelqu'un veut acheter un truc unique, j'ai vu ça sur leboncoin

http://www.leboncoin.fr/vi/83661875.htm?ca=19_s

Comme l'annonce est pitoresque et comme toute annonce, vouée à disparaitre, je me permet de la copier en entier.






En tant que mécano-inventeur, j’ai construit ce prototype en 1975.
J’ai adapté un moteur et une boite de Citroën Diane (602 cm3 et 3 chevaux).
J’ai modifié un cadre Guzzi récupérer en pièce détachées ; je l’ai rallongé ; j’ai utilisé la fourche, le réservoir et les roues d’origine.
J’ai adapté tous les accessoires de la Citroën (compteur, phares, clignotants, pot d’échappement).
J’ai obtenu l’homologation par le service des Mines française en 1976.
La police de la route s’est chargé des tests.
J’ai présenté ce prototype à Citroën la même année. Citroën m’a soutenu et proposer de me fournir les pièces moteur pour la construction et la production. Le prix de vente publique très abordable de cette machine à suscité tout leur intérêt.
A l’époque je n’ai pas eu les moyens financiers pour faire tous les essais nécessaires pour la mise en production à grande échelle.
La presse locale et nationale a publiée des articles dont je possède les originaux.

Prototype exceptionnel
Création de Mr Deboos, mécano inventeur
Homologué en 1976

MOTEUR
Marque Citroën, 3 CV, Flat-Twin, 602 cm3, avec son refroidissement à air et son échappement d’origine.
BOITE DE VITESSE
Marque Citroën, 4 vitesses + marche arrière, transmission final par chaîne et pignon (32 dents).
CADRE
Double berceau à structure tubulaire d’origine (GUZZI)
SUSPENSION
Avant : Fourche télescopique avec amortisseurs hydrauliques incorporés (GUZZI
Arrière Bras oscillant avec ressort à spirales concentriques aux amortisseurs hydrauliques.
ROUES
Avant et arrière de 400 x 18
INSTALATION ELECTRIQUE
12 Volts (alternateur).
Phare avant, clignotants, signalisation arrière, catadioptre d’origine Citroën
Batterie 12 Volts 40 Ampères
PLANCHE DE BORD
Compteur d’origine Citroën
Témoins de point mort, de marche arrière, de clignotants, de phare et feux de position.
GUIDON ET POIGNEES DE COMMANDE
Marque Honda
RESERVOIR
Marque Guzzi : contenance 22 litres
POIDS
230 Kg
VITESSE
130Km/h (suivant pignons)
POSSIBILITE D’ACCOUPLER UN SIDE-CAR
PARCHOC LATERAUX
Disponibles mais non monté sur les photos
CARTE GRISE

Faire offre
La meilleure sera retenue

Contacte par téléphone de préférence le soir
Visible dans la région Elbeuf (76320)

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Blanchette : 900xj 31A collector BROUM !!!
Shwartzy : Vmax 2EN 1989 attelé GEP OH !......... PU....... TAIN !!!!
mes anciennes motos

tu as une de ces motos peugeot, baubman ?

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