Forum 900 XJ et variantes

tres bonne analyse
pat le zen

merci pat, bon je suis pas sûr que même "très bonne" cette analyse te serve à toi perso... vu que t'a pas mal de bouteille!

heu... et je parle pas boisson là

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ha! ma yam

Detrompe toi meme avec tout les km que j'ai effectués depuis plus de 30 ans nous ne sommes que des humains a pas a l'abri d'une erreur si minine soit elle qui peut nous mettre au tas
PAT LE ZEN

Maintenant que tu va bien et que la moto tourne je peut dire :

qu elle belle analyse , moi je dit peflo président de l'association :

pasdechutesurlemouillerquandcatournecafaitmal


++

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~-=) 900 XJ - 58L - 1988 (=-~
http://www.tjo.fr/

salut

savoir analyser honnêtement est déjà un signe de sagesse le reconnaitre et l'écrire c'est encore mieux

a+

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les XJ sont indestructibles mais pas nous!!!

+1




Si je peux me permettre une petite remarque au sujet du frein arrière, personnellement, quand il m'arrive d'entrer "limite" dans un virage à droite, je me sers également du frein arrière tout en gardant la même accélération, ce qui a pour effet de mettre la moto un peu plus sur l'angle, et je trouve que la tenue de cap en est améliorée lors de la remise des gaz en sortie de courbe.
Peu être que les "pistards" ont une explication technique sur ce phénomène.

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Les pneus c'est comme les strings, quand tu vois la ficelle, t'es pas loin du trou.....
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Et bien moi par contre sur la XJ que j'appelerais une moto ''longue'' je ne me sers JAMAIS du frein arrière c'est des coups à la rendre sous vireuse surtout en solo, avec mon p'tit RF600, la, oui, je m'en servais comme ralentisseur mais pas comme frein, encore pour moi le freinage arrière doit rester une option, une aide lors de grandes descentes ou en cas de freinage d'urgence

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Il vaut mieux être cocu que ministre. Ca dure plus longtemps et l'on n'est pas obligé d'assister aux séances.

Bah, des chutes ... c'est toujours possible en solo ...

J'ai un pote motard, mon pote motard: , qui préfère la pluie au sec.
Parce qu'il comprend mieux la glisse de la moto sur le mouillé. Sur le sec, il n'arrive pas à comprendre où se situe la zone périlleuse.
Le pire, c'est qu'il va vraiment bien sur le mouillé.

Dans la BD du JoeBarTeam, Jean Manchzeck et Édouard Bracame se battent pour ou conte le style coulé

Ne rend pas trop les armes pour autant. C'est bien d'être prudent. C'est même très bien.
Mais la chute n'est pas due à un seul paramètre. S'il pleut, ça glisse plus, c'est sur. Mais ce n'est pas non plus du verglas. De l'humilité certes, mais pas autre chose.

En faisant cela, tu déplaces le centre de gravité, ce qui permet de délester le devant...à cet instant tu rentres une vitesse, en même temps tu couches la moto, tu relâches le frein AR et tu accélères à donf...
essaies , tu verras de suite la différence.
ce que doit faire Pat, pour le peu que j'ai vu de sa conduite en 900.

et puis pour péflo: avec le cardan, les virages à G et à D se prennent différement.
toujours un filet de gaz à G, sinon c'est l'herbe à droite!

...du moins c'est ainsi que je fais.

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heureux proprio de l'unique 900XJ à chaine produite par Yamaha....GAG!
L'expérience est une lanterne qui n'éclaire que le chemin parcouru......eh ben j'suis pas pressé d'arriver

Salut Jean Marc,

A quel moment tu remets les gaz en grand ?

Parce que quand on fait ça en sortie de courbe, ça a pour effet de relever la moto, dixit un pote qui est instructeur au centre de formation motocycliste de la police à CHEVILLY LARUE. D'ailleurs c'est un phénomène naturel que nous mettons tous en pratique en sortie de courbe, de rond point etc....

A bientôt.

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je comprends pas moi j'ouvre en grand et ça passe

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900XJ 31A



http://lanfeust72.labrute.fr
ça va saigner

t'as la réponse dans tes propos.

perso je rentre au milieu ou à l'ext, je la tasse en freinant de l'AR ce qui déleste la roue av, je plonge à la corde, je relàche le frein, je rentre une vitesse si je me sens "trop vite",(en général en virolos serrés je suis en 3) je garde la corde, avec un peu de gaz pour ne pas couper la dynamique, dès que je vois la sortie j'ouvre en grand, la moto se relève d'elle même, ce qui me fait sortir naturellement au milieu, si j'ai bien dosé, ou à l'ext si j'ai raté mon coup...
c'est un peu plus dur pour moi, à G qu'à D, question de cardan je pense
je ne rentre à l'int que quand j'en vois la sortie

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Voilà, là c'est plus clair, j'ai tout compris.

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tant mieux, parceque j'ai pas que ça à faire...

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y'a des virages (pas des courbes...) par chez toi?

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