Forum 900 XJ et variantes

Avec du cuir noir, des rivets argentés et des chaînes, ça peut être intéressant !

Ouuuuppppsssss

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« Toute mécanique, même la plus simple, connaît un état normal, naturel, stable, appelé «PANNE ». On peut des fois, et pour une durée limitée, la maintenir dans un état anormal et parfaitement instable, appelé « ETAT DE MARCHE »...
-Antoine.-

Superbe travail . bravo.

Mais penses-tu que ta fixation du réservoir soit disons " légale"? un réservoir ne doit-il pas être rendu solidaire du cadre de la moto ? (une sangle peut se couper lors d'une chûte et le réservoir avoir envie de liberté... et foutre le feu par ex....) ce qui pourrait amener qcq ennuis avec la maréchaussée , sans parler de l'assurance, "modèle modifié, pas conforme... toussa toussa"

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heureux proprio de l'unique 900XJ à chaine produite par Yamaha....GAG!
L'expérience est une lanterne qui n'éclaire que le chemin parcouru......eh ben j'suis pas pressé d'arriver

Mtb, c'est vrai qu'avoir un engin conforme, c'est une sacrée accumulation de "toussa", trop parfois, quand on voit, comme ici, des pièces mieux fabriquées que celles du commerce !

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« Toute mécanique, même la plus simple, connaît un état normal, naturel, stable, appelé «PANNE ». On peut des fois, et pour une durée limitée, la maintenir dans un état anormal et parfaitement instable, appelé « ETAT DE MARCHE »...
-Antoine.-

Larris76 m'a conseillé d'éclairer vos lanternes avec le réservoir.



Mtb reporte toi sur le post dans la partie réservoir:

Le réservoir est coincé entre les renforts du cadre (voir les photos) il est impossible pour le réservoir même sans sangles de se désolidariser du cadre.

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une 4BB de 120000KM et même pas peur
el docteur Yam et Carla humm

Du bel ouvrage vivement que ce soit terminé, j'ai hâte de voir le résultat final ...

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We're all free men protected by the constitution, carpe diem.
V, Tonton.
Charlotte, 900 XJ, 4 BB 1992 (20/08/2011)

Patounette, 31A 1984 (11/12/2016)

Bonjour tout le monde, enfin des news fraîches.

Cela fait un petit moment qu'il n'y a pas eu de mise à jour, la raison à ça c'est tout bonnement que j'ai attaqué une partie importante de la moto " son démarrage".

Pourquoi importante : c'est le fait de rendre une chose complexe, une chose simple.

Je ne vous ai sans doute pas dit qu'il n'y a pas de commodo de gauche sur la moto (celui qui sert à démarrer). La raison est simple : j'avais depuis le début de cette aventure imaginé un système singulier pour mon projet.

Voilà le système qui permet de démarrer :

Sur cette photo on distingue les deux switchs qui servent à obtenir le contact et le second pour démarrer.
Ils sont commandés par deux cames montées sur un clavetage pour permettre la synchro.





Sur cette photo on distingue le levier qui accouplé à la tringlerie permet de commander le démarrage ; les deux vis sont utilisées comme fin de course.



Sur cette photo sous le capot en inox avec les deux vis, se cache le système d'indexation pour permettre au levier de rester en position verticale.
C'est juste une bille en acier de 12Ø avec un puissant ressort ; le même système que les clés à cliquet.


Voilà pour la partie qui ferra le pont entre mécanique et électricité.

Je vais vous présenter les pièces principales du système de démarrage, je ne vais pas trop détailler.
Sur cette photo c'est la pièce qui permet au système de démarrage de revenir à l'indexation après la mise en route du moteur.


Sur cette photo voilà le levier de démarrage de la moto. C'est une partie pas trop technique c'est plutôt de l'esthétique.
On distingue les trois positions du levier STOP - POWER - START. L' indexation sert à garder le levier sur POWER et le ressort à obliger le levier après le START à revenir .


Une petite vidéo plus explicite: http://youtu.be/GrLNHrMEKts


Quand j'ai installé tout j'avais un trou derrière le levier de commande qui faisait pas type top.
J'ai eu l'idée d'y mettre un mano de température pour la moto.
Trouvé sur le bon coin.

Un support adapté


voilà après l'installation du mano. Il a sa place non ?


Vous comprendrez pourquoi il m'a fallu un certain temps avant cette mise à jour.
Je pense avoir fiabilisé le système ; je verrai ça lors des tests routiers.

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une 4BB de 120000KM et même pas peur
el docteur Yam et Carla humm

génial !! j'adore l'aspect "totalement inutile, donc rigoureusement indispensable" (Desproges)

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Panzer-Jacky : Pan European 1991.. smooth and punch
Blanchette : 900xj 31A collector BROUM !!!
Shwartzy : Vmax 2EN 1989 attelé GEP OH !......... PU....... TAIN !!!!
mes anciennes motos

 
Quelle aventure .

Chapeau, on est dans l'orfevrerie et l'accastillage de marine là.
 

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Yann Web Hamster 900 - 4bb

Houa quelle boulot c'est fantastique
pat le zen

j'y comprend plus rien mais c'est beau, rebravo

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XJ 900 1992
XJ 900 N 1986
XJ 900 1986 Héchard std

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650 xj - 4ko 1981
1200 Vmax - 1992
Motobécanne AV88

http://lescouteauxdumitou.unblog.fr/

Alors là, ça m'la coupe, si j'ose dire , rassures moi, tu n'as pas l'intention de remplacer les guidons par un gouvernail ????
Chapeau pour l'imagination et la réalisation

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Jeepeeh
Ras le bol du foot
Ne rien faire, mais le faire consciencieusement

Y'a quand même de grands malades ici !!!



Zeu "SteamPunk" Touch' ?

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http://motoclubcpy.free.fr
"Arcadia" : 900-XJ 4BB (1993) - 139600 kms (Vendue)
"Arcadia II" : TDM-900-GT (2010)

c'est un malade ce mec.. se mettre de telles idées en tête, mais alors qu'est ce que c'est beau.

reste 2 gilets de sauvetage à placer et en avant pour la traversée de la mare du coin :D

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heureux proprio de l'unique 900XJ à chaine produite par Yamaha....GAG!
L'expérience est une lanterne qui n'éclaire que le chemin parcouru......eh ben j'suis pas pressé d'arriver

impressionnant, tu as de l'or dans les main, superbe boulot

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400 xj de 1981