Forum 900 XJ et variantes

Bonjour,
Pour ma 600 xj c'est le sp95e10 qui fonctionne le mieux. J'ai essayé les deux et la différence est très net. Meilleur reprise, régime moteur, ralenti.

Ok, je pensais que le E10 était plutôt néfaste pour les joints des carburateurs, etc...

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---> XJ 900 31A (1983) <---

Bon, j'ai essayé de toucher au reglage de niveau de cuve, j'ai tordu un peu la languette qui retiens le pointeau et ça à l'air de fuire encore ... je retenterai d'autres reglages mais je sent que ça va finir au garage les flotteurs n'ont pas l'air persés en les secouant je n'ai rien entendu dedans. Je désespère...

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XJ 900 58L
Honda CB 125 twin T2
Mobylette au42
Mobylette au54
Tracteur deutz 4005

Oui, s'ils ne sont pas prévus pour, les pièces en élastomère (caoutchouc) peuvent gonfler, mais s'ils ont été remplacés par des nouveaux récents, il n'y a plus de problème, et sur nos motos, une fois que les membranes des boisseaux, quelques joints toriques et les tuyaux souples entre réservoir et carbus ont été remplacés, on a fait le tour.
Sur les métaux, alu des carbus et acier du réservoir, ça peut générer de la corrosion du fait de la capacité de l'éthanol à absorber l'eau, mais si on roule beaucoup et que le carburant ne stagne pas des mois dans le réservoir, ça doit aller.
Et à 10% maximum, ce n'est pas non plus du E85...

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YAMAHA XJ600 type 51J année 1984
145 500 km

Ok, merci pour le retour.
Je pense que c'est encore d'origine sur mon moteur et carburateurs, donc je vais m'abstenir sauf urgence lors d'une sortie !

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Bon, j'ai réessayé de mettre plus bas les niveaux de cuves et quand je vérifie le niveau ça coule toujours par l'orifice droit côté boîte à air par les trop plein et sur le tuyau brancher sur la vidange le niveaux monte jusqu'en haut des carburateurs.. je ne comprends pas ce qu'il se passe... c'est diablerie de carbus vont me faire devenir chèvre..

Sinon pour l'essence si elle tourne un jour je note que le 98 est mieux

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Es-tu bien sûr que les pointeaux et joints ont été changés (et bien installés) ?

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Oui, là je pense qu'il faut vérifier ce qui a été fait par tes apprentis du lycée.
En particulier les joints toriques autour des sièges de pointeau, il suffit d'un abîmé au montage pour que ça ne soit plus étanche, s'ils ne sont pas en place, c'est encore pire.
Le niveau qui monte jusqu'en haut des carburateurs lorsque tu vérifies avec le tuyau transparent sur les vidanges, c'est sur tous ?

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Et bien depuis 1983 pour des caoutchoucs, ça ne doit plus être la grande forme!

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Le moteur tourne très bien, je n'ai acun soucis, je roule très confiant.
Jusque là, tout va bien...
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Et bien tant mieux, pas la peine de démonter pour voir pourquoi ça marche...
Parfois, il vaut mieux de bonnes pièces d'il y a 40 ans que des mauvaises d'aujourd'hui qui ne vont durer que quelques années.

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Alain normalement oui ça a été changé, c'était dans le kit (keyster ky-0548) que je leurs avais fournis.

Nico je vais essayer de les démonter et de les inspecter, voir changer les torique en preventif si c'est du standard.

Le niveau monte jusqu'en haut des carbus sur les quatres.

En tout cas merci de vos conseils ils me sont précieux

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Quelques nouvelles de la rampe, cette semaine j'ai eu un peu de temps pour m'en occuper, j'ai rechangé les puits et pointeaux qui après examen était pour les puits très sale et pour les pointeaux avait l'air bien marqué et la, magique ça ne fuit plus par contre vu que j'avais touché à tous les niveaux de cuves fallait les re regler donc avec beaucoup de patience j'ai essayé de faire au mieux et me suis approcher des fameux 5mm sauf un qui est a 7 mm A votres avis ça fonctionnera quand même. Sinon plus que un joint de cuve a changer et essayer de remplacer une des vis de purge qui est coincé...

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Salut je commence à désespéré il y a du nouveau mais pas forcément du mieux... j'ai refait le réglage des niveaux de cuve dans les "normes" et effectueé un nettoyage des conduite et des gicleurs (souflette et nettoyant carbu) j'ai tout remonté et la premier coup de démarreur vroum ma joie à été de courte durée car au bout de une voir deux secondes elle s'arrête et plus moyen de la refaire ne serait-ce que tousser . Je réessaye quelques temps après et pareil, elle démarre une ou deux secondes puis s'éteint et impossible de redémarrer et à chaque fois pareil... cette moto va me rendre dingue je désespère et ne sais vraiment pas ce que ça pourrait être... quelqu'un aurait-il un idée? Merci d'avance

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Salut,
Manque d'essence !
1) Robinet sur PRI
2) Il faut ouvrir les purges en bas des carbu et les refermer lorsque l'essence coule à flot.


3) Vis de ralenti et/ou richesse mal réglé ?

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Moi c'est Boulbuz, une 58L de 87 (la meilleure année d'après moi).
Elle c'est Copine une 58L de 86 (l'ébauche finale).
Les squatteuses sont Dragon (ER5), Mulot (125CMT) et Salopette(PCX).
Il y a aussi Grosbide (mais sur 4 roues).