Forum 900 XJ et variantes

Comme certains le savent déjà, Schwartzy, mon side-car Vmax est bien malade depuis plus d'un an maintenant

La boite de vitesse est morte de chez morte. Les premiers symptômes étaient un classique de cette moto. la seconde qui décroche, dû aux crabots de pignon usés. C'est une maladie du Vmax.

Donc j'ai ouvert le moulin en deux l'hiver dernier et malheureusement, c'était bien plus grave que ça

Non seulement les crabots de 2 sont HS comme prévu (et donc les pignons de 5 sont morts aussi puisque ces crabots viennent de prendre dedans) mais en plus, un des roulements de boite a explosé et a envoyé sa cage batifoler dans les engrenages . Donc boite de vitesse complètement piquée et pompe à huile rayée comme je n'avais jamais vu

Si on ajoute à ça le fait que je me suis fait enfler en achetant une boite et une pompe à huile elles aussi HS à un casseur parisien indélicat, ben le chantier mécanique est au point mort. C'est le cas de le dire.

Bref. En attendant le jour où je trouverai les pièces (et que j'aurais les moyens de les acheter, surtout) je me suis attaqué à l'upgradage du panier.

Deux objectifs, changer le siège et percer un coffre accessible de l'extérieur. (jusqu'à présent, il failait jouer les spéléos en passant par le siège).

Le siège baquet était joli mais vraiment pas confort. On était tout coincé là dedans. J'ai trouvé un siège de Vélorex sur une brocante moto. Gratos (enfin, un échange contre un truc qu'on m'avait donné . Ca a été une tannée de trouver le moyen de fixer ça dans mon panier mais j'ai finalement trouvé une installation qui me convient. J'y ai passé deux jours complets !! Un jour je le confierai à un sellier pour le rendre encore plus confortable mais au moins, il est fixé



Et le perçage du coffre... Là j'en suis déjà à vue de pif à 30/35 heures de boulot

J'ai encore des petits problèmes d’étanchéité mais je devrais arriver à un truc potable. Je suis super fier du résultat. Il faut aussi que je conçoive un système de fermeture, si possible à clef.

Perçage Prise des marques :


Un coup de dremel plus tard




Installation d'un renfort pour reprendre la rigidité de la caisse. Récup d'une cornière en alu qui traînait dans l'atelier






installation des charnières récupérées sur une valise et de joints commandés chez un fournisseur toulousain.


Et voilà le résultat avec un peu de finition à l'aide de moquette et de carton (ces cartons rigides qu'on trouve sur les palettes de flotte dans les supermarchés. C'est un super matériau léger pour faire ça )




Je suis super fier du résultat.

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Panzer-Jacky : Pan European 1991.. smooth and punch
Blanchette : 900xj 31A collector BROUM !!!
Shwartzy : Vmax 2EN 1989 attelé GEP OH !......... PU....... TAIN !!!!
mes anciennes motos

Super Yien yien ...
Bon courage pour la suite !

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Que la force du xj à trois roues soit avec toi !
Je suis content , j'ai trouvé ma tronche dans les avatars proposés.
900 xj 58 L 1985 + side car polyfay
650 XJ 4k0 1981 (vendue)
basset châssis Derbyshire 1975 modifié et moteur 750 gsxr

 
Belles opérations.

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Yann Web Hamster 900 - 4bb

Du beau boulot !

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---> XJ 900 31A (1983) <---

Beau boulot le coffre, il faut oser s'y lancer dans la découpe du panier !

+1

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Charlie_41 ~ XJiste "canal authentique"
~ Mes motos : XT350 55V 1985 "sortie de grange" pour la terre - XJ900F 4BB 1992 pour la route - Honda HR17 pour la pelouse - en rêve 600 SRX pour les virolos ~
Ouvrier obscur @ FFMC28

J'ai eu le même problème sur Boulbuz à 101 000 kms, pignon de 5ème et baladeur à changer. En 1993 le pignon (Réf 4BB1722100) coutait 410 frs (62,5€) par contre le baladeur non disponible !
En montagne, en montée, sous forte accélération cela décrochait. L'origine du problème c'est l'arrondissement des crabots à l'entrée. Avec l'usure les efforts "passaient" sur les rayons d'entrés générant ainsi des efforts axiaux-> décrochage.
La solution : un pignon de 5ème neuf et suppression des rayons (environ 5 mm de mémoire) sur le baladeur. Un bon (ancien) tourneur peut le faire sans problème, mais pas un opérateur de commande numérique car maintenant ils leur faut un fichier 3D pour réaliser une rondelle.
Opération réalisée sur Boulbuz et RAS à ce jour.

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Moi c'est Boulbuz, une 58L de 87 (la meilleure année d'après moi).
Elle c'est Copine une 58L de 86 (l'ébauche finale).
Les squatteuses sont Dragon (ER5), Mulot (125CMT) et Salopette(PCX).
Il y a aussi Grosbide (mais sur 4 roues).

Pour ceusses qui ne comprennent pas de quoi on parle :



Qu'est ce que tu entends par "rayon" ? Si je comprends bien, ton tourneur a rétabli l'angle droit sur les crabots et supprimé l'arrondi généré par l'usure du bord d'attaque ?
J'y ai pensé mais on m'a dit que ce métal est traité en surface pour la dureté et que si on l'usine, en dessous, c'est du "beurre"

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La boite de Boulbuz a été démonté dès les premières alertes, donc aucune destruction. Il me reste encore le pignon que j'ai changé (rangé où ?) et avec une photo c'est plus facile à expliquer.
Pour le tourneur j'ai fais une erreur, c'est un fraiseur (un bon ...) qu'il faut, avec un plateau diviseur ou une commande numérique 5 axes et une personne qui sache la programmer correctement.
Lorsque j'aurais ouvert le moteur de Boulbuz (roue libre qui commence à déconner), je ferais aussi une photo. Le baladeur étant creux j'ai fais usiné les portées où porte les crabots du pignons. Il y a suffisamment de matière.
Par contre je ne sais pas dans quel état je vais le trouver.
Nota : traité en surface ? de mémoire (il y a 27 ans) les crabots sont brut de matriçage, ce qui m'avais surpris à l'époque. Mais Boulbuz est une 900 XJ, pas un V Max.

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Moi c'est Boulbuz, une 58L de 87 (la meilleure année d'après moi).
Elle c'est Copine une 58L de 86 (l'ébauche finale).
Les squatteuses sont Dragon (ER5), Mulot (125CMT) et Salopette(PCX).
Il y a aussi Grosbide (mais sur 4 roues).

Çà c'est une photo de ma boite. Celle que j'ai achetée à l'autre connard est, elle, en parfait état.... sauf les crabots de 2 et pignon de 5

Du coup ce que tu me dis m'intéresse.

Je te file mon numéro en mp si ça ne te dérange pas qu'on en parle en direct.

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beau boulot pour le coffre
c'est étanche ?

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XJ 900 1992
XJ 900 N 1986
XJ 900 1986 Héchard std

Pas encore C'est compliqué au niveau des charnière mais partout ailleurs c'est nickel

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il ne pleut pas vers chez toi

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XJ 900 1992
XJ 900 N 1986
XJ 900 1986 Héchard std

Bien joué Yienyien !

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900xj 4BB 1992, DR600 1986, 125DTMX 1979, MBK 51 magnum 1986