Forum 900 XJ et variantes

salut a tous

j'ai des soucis avec mon scenic dci 1.9 de 2002 et je voulais avoir votre avis
je sais,c'est pas ue 900 xj (titine roule tres bien) mais quand je vois le niveau de competence des "techniciens" de chez ren.... de part chez moi,je me dit que les gens du fofo ont certainement des avis plus "performants" a me proposer

ou j'en suis: je pense au pot catalytique,d'origine, qui doit etre saturé et "bouché" et qui etouffe la voiture
200 000 kms au passage

un bref historique:


comme dit dans le titre,le scenic a froid est un vrai "veau" avec une montee en regime tres lente mais pas limitée dans les tours
une fois chaud,la voiture retrouve un peu de ses performances,montee en regime, reprise sans avoir besoin de retrograder,etc...mais peine en cote ,ou la vitesse chute (130,on passe a 90)

ce qui a été fait:
_ vanne egr nettoyée et debranchée
_ débimetre nettoyé
_ divers filtres changés
_ bougies prech changées

diag fait chez renault ce jour: defaut relevé avec egr branchée:
_ circuit capteur debit air
_ circuit capteur temperature air
_circuit bougies prech
_circuit capteur pedale piste 2 (pententiometre) d'apres le type de chez renault,c le probleme num 1 a regler malgres ce que je lui explique de la difference de fonctionnement de la voiture a froid et a chaud
_fonction recyclage gaz d'echappement essentielle au bon fonctionnement du dci selon le meme gars,ha ha ha )
_ information vitesse vehicule

merci de vos avis

_________________
l'incarnation parfaite du mal pour la carotte,c'est le lapin

Je ne sais si je peux aider,

Il n'y a pas longtemps quelqu'un m'a dit que sa voiture faisait cela et qu'un copain petit mécano avait
mis un tuyeau d'arrosage en sortie du pot et qu'avec la pression il était sorti un tas de crasse noirâtre
et que depuis elle marchait bien !

est-ce vrai ?

Quant à ma Diesel, depuis que je mets de temps en temps du nettoyant injecteur, plus de problème.

_________________
_________________________

Le retraité motard

- 900 XJ 4BB - TDM 900 -

débranche le débitmètre d'air et rebranche la vanne egr et essaye de rouler comme ça ,
j'avais le même problème avec mon scenic 1,9 dci de 2001, j'ai changer la vanne egr puis c'était pareil alors j'ai chercher et j'ai trouvé le débitmètre d'air est hs et il donne de mauvaises information au calculateur .
cela fait maintenant plus d'un an que je roule comme ça , sa n'a aucune influence sur la conso et sa n’empêche même pas le véhicule de passer a l’antipollution au contrôle technique....
par contre ce n'est pas accessible moi j'ai démonter les essuies glace puis la plaque de baie de pare brise en plastique puis la trappe qui te permet d’accéder au débitmètre.


je pense au pot catalytique,d'origine, qui doit etre saturé et "bouché" et qui étouffe la voiture
200 000 kms au passage
la mienne avait 210 000 kms , attention c'est galère a démonter surtout si tu fait sa parterre car il faut incliné le silencieux vers le bas pour le déboiter du berceaux moteur ensuite je l'ai vidé complétement , quand j'ai voulue le remonter il a fallu déboulonner le berceaux moteur et l'écarter avec un démonte pneus pour pouvoir remboiter la collerette de fixation du tube

_________________
roulé dans un autre monde , roulé en side car

amitiés a tous jeanjean et isa

le petit garagiste du coin pense a un injecteur ou un probleme de compression?
il fait faire un diag de l'injection demain
si c pas ça,c est un pb de soupape ou de segment...aie
le truc du debimeter debranché et le vanne egr rebranché;deja esayé et ça ne change rien

en fait il trouve qu'elle tourne sur 3 pattes...

_________________
l'incarnation parfaite du mal pour la carotte,c'est le lapin

d'accord mais sa doit s'entendre franchement si elle tourne sur 3 pattes ......

_________________
roulé dans un autre monde , roulé en side car

amitiés a tous jeanjean et isa

Encore moi....

Mon C Max faisait cela et ai mis du nettoyant injecteur et depuis 10 000 kms tourne bien .

il y avait un bruit anormal car le moteur "boite"

_________________
_________________________

Le retraité motard

- 900 XJ 4BB - TDM 900 -

C'st pas très constructif je sais, mais quel tas de merde le 1,9l DCI!!!

c'est sur c'est pour cela que je m'occupe de remettre le mien en bon état et je le vends

_________________
roulé dans un autre monde , roulé en side car

amitiés a tous jeanjean et isa

sur mon expert atmo, 210000kms symptôme: perte de puissance sur autoroute donc à vitesse constante. puis retour à la normale , puis re .... sur petite route RAS...verdict : débimètre
sur la clio DCI 120000 kmsde Mme Mtb, même chose, perte de puissance, chûte de la vitesse puis retour à la normale, puis re... et des fois pas de souci ...verdict : vanne EGR
vu les symptômes et diagnostics pour moi c'est vers l'EGR ou le pôt obstrué, ou les 2 (beaucoup de ville ?) qu'il faut chercher... le fait que ta caisse donne l'impression qu'elle tourne sur 3 pattes vient du fait qu'elle est sous alimentée...et ce n'est pas en nettoyant le débimètre si hs ,qu'il va refonctionner normalement, puisque le capteur idoine "brûle" à l'utilisation , donc moins souple, donc moins réactif...
quand à changer les bougies de préchauffage qui ne servent qu'au démarrage ,je m'interroge... et pour le filtre à air.. admettons...quoique dans le cas présent ...

et si tu changeais le tapis du chauffeur, p'têt que la pédale d'accélérateur ne descend plus assez bas ? c'est ce que j'ai répondu à un guignole de chez renault...

_________________
heureux proprio de l'unique 900XJ à chaine produite par Yamaha....GAG!
L'expérience est une lanterne qui n'éclaire que le chemin parcouru......eh ben j'suis pas pressé d'arriver

mon garagiste me dit que ça change rien de rouler sans debimetre,a part une conso un peu plus elevée,que l'egr doit rester branchée et que le catalytique n'a rien a voir avec mes probleme,qui restent avant tout 2 choses:injecteur ou compression

j'essaie demain un produit nettoyant injecteur
et sinon,je l'a lourde ,mais pour racheter quoi?
VUE l'age et les kms,et donc la valeur,je souhaite pas mettre 800 roros pour un injecteur dans cette caisse et attendre un turbo ou un autre injecteur a 210 000

par ailleurs,j'ai tout vu,entendu,lu sur le web a propos de la fiabilité du dci,de legr:a debrancher,pas a faire,etc.... tout et son contraire
j'ai toujours fait son entretien a jour,elle m' a couté une paire de rotule de direction,tout le reste est d'origine,y compris les amortos....

alors bon...je suis peut etre passé entre les mailles des raté du dci,mais a 200 000;je lui en veut pas trop,sauf que je trouve pas enorme ,mais c les diesels d'aujourd'hui et pas la 204 du grand pere (elle , c'etait la rouille...)

que vaut le dci de 2009 par rapport au mien;on dit que le 130 et le 150 sont fiables
mais qui croire?
si qqn a un avis,merci

_________________
l'incarnation parfaite du mal pour la carotte,c'est le lapin

tiens
si je la lourde,le ct a ete fait en sept
si ça interesse qqn,je lui fait un prix du fofo et une binouze....faudra p'tete juste remetre un injecteur.... quoique a 140 sur du plat,ça va....

_________________
l'incarnation parfaite du mal pour la carotte,c'est le lapin

que ce soit 2009 ou 2002...................ma fille ayant bosser chez renault, tire la chasse d'eau
ou alors va chez dacia, tu sera pas dans le c.c., revenir à de la mécanique simple

sinon pour ton soucis, plutôt un soucis d'injecteur
luco

_________________
400 xj de 1981