Forum 900 XJ et variantes

bravo pour ton boulot, on attend la suite avec impatience !!!

je viens juste de prend le train en route , mais cette renovation s'annonce très bien .. Jolie boulot .. et surtout bon courage pour la suite

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~-=) 900 XJ - 58L - 1988 (=-~
http://www.tjo.fr/

Bon, je viens d’attaquer le démontage de la rampe de carbu.

Avant




Et maintenant


Si quelqu'un veux des photos de détail... c'est tout de suite !!!

Attention, 3... 2... 1...

Trop tard !

Bon d'accords, je veux bien patienter encore un peu.

Faites moi signe.

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"Tous les animaux, sauf l'homme, savent que la chose essentielle, dans la vie, c'est d'en profiter."
(Samuel Butler).

Etat du fond de cuve

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(Samuel Butler).

Oulà, t'as désassemblé les carbus ! Je croyais que c'était le genre de choses à éviter de faire !

Sinon, c'est bien cradot, c'est vrai...

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---> XJ 900 31A (1983) <---

Ah mais je suis un fou moi

Non, sans rire, je n'ai touché à aucun des réglages.
Je vais faire quelques photos plus explicites pour la manip.

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(Samuel Butler).

Le gros truc c'est de ne pas les mélanger, et surtout de ne pas en mélanger les pièces. Il faut aussi avoir de quoi refaire la synchro.

Le mieux, c'est 5 boites de glace, numérotées de 1 à 4 pour mettre les carbus et pièces de 1 à 4 dedans, la cinquième pour les pièces communes.

Et si la mémoire fait défaut, prendre régulièrement une photo avec son APN.

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Yamaha XJ600-51J (18/02/1988) <100000 km-A rénover en moto de collection.
Suzuki GS500E (28/04/1998) 38000km-mod.GS500EW(E2)W transformée en GS500F.
MBK X-Power (<= Yamaha TZR 50) (20/12/1997) 18800km. Prépa boîte à air+bulle Airmax.

Et bin j'ai gagné !

Membranes micro perforées

Je vais me suicider

A part peflo, quelqu'un as-t-il essayé les membranes de ce site :
http://www.motorradbay.de/main/honda.php?kat=yamaha&best_nr=&modell=900

Merci

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(Samuel Butler).

Désolé, mais j'ai encore besoin de vous.

Je nettoie mes carbus dans un bidon remplie d’essence et j'ai trouvé ça au fond.



Quelqu'un saurait-il me dire de quel endroit de la rampe proviens ce bouchon ???

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C'est un bouchon pour obturer le puits des vis de richesse.
Il en faudrait 4 pour la rampe complète.

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Cool

Il m'en manque trois !

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beau boulot nono42, tu as bien occupé tes vacances !
pour les bouchons, j'ai mieux ! aucun
pour les membranes, j'avais aussi des petits trous dans les miennes, j'ai mis un genre de gel résistant aux hydrocarbures, qui reste souple, et depuis impec ! il faut que je retrouve le truc, j'en ai parlé sur le forum mais je sais plus où ... ha la vieillesse

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Le bonheur c'est simple, il suffit d'une balade en amoureux !!
FJR 1300 de 2009

En tout cas voici un bel exemple de travail bien mené. Je vais devoir m'en inspirer pour rénover ma XJ600-51J.

C'est vrai que polie et repeinte cette moto va être un bijou sur 2 roues.

Pour la membrane tu en as parlé ici "mécanique en images" fil de discussion "membranes" en page 2.

C'était de l'hylomar blue gasket sealer que l'on cherche sur lebay avec ces mots clés...

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Yamaha XJ600-51J (18/02/1988) <100000 km-A rénover en moto de collection.
Suzuki GS500E (28/04/1998) 38000km-mod.GS500EW(E2)W transformée en GS500F.
MBK X-Power (<= Yamaha TZR 50) (20/12/1997) 18800km. Prépa boîte à air+bulle Airmax.

merci pour tes recherches

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Le bonheur c'est simple, il suffit d'une balade en amoureux !!
FJR 1300 de 2009

Ca y est, je m'y suis enfin remis hier, faisais beau, j'avais un peu de temps... tranquille quoi !

J'ai reçu les membranes de carburateurs commandées chez :
http://www.motorradbay.de/main/honda.php?kat=yamaha&best_nr=&modell=900

Paiement PayPal, livraison en 8 jours, rien à dire.

Et je me suis attaqué au changement, avec la petite appréhension tout de même, de me planter lamentablement

Petit tuto en 12 étapes

1ère étape, démonter le pointeau


2nd étape, marquer l'orientation de l'ergot de la membrane


3ème étape, couper la bague


Alors là, petite explication:
J'ai posé le boisseau verticalement sur une surface bien plane.
J'ai utiliser un cutter "costaud".
Et j'ai appuyer fort et bien verticalement sur la bague.
Quelques mouvements de bascule du cutter.
Et clac, bague ouverte.

J'ai eu peur que se soit plus difficile.

4éme étape, ouverture de la bague



5ème étape, dégagement



Puis on peut en fin utiliser les membranes neuves


6ème étape, on positionne la membrane. Vous vous souvenez... l'ergot...



Attention au sens de la membrane.
Les deux petits bourrelets sur les bords intérieur et extérieur de la membrane doivent être placés vers le bas. C'est à dire contre la bague qui est restée sur le boisseau pour le bourrelet intérieur.

7ème étape, plier la membrane vers le bas pour dégager l'espace de travail


8ème étape, retirer la membrane et encoller la bague inférieure



9ème étape, remettre la membrane en place. Attention l'ergot...


10ème étape, replacer la bague supérieure et la serrer


Là, j'ai "tenté le diable", comme dirait ma grand-mère, j'ai resseré la bague à l'aide d'une pince multiprise



11éme étape, un petit point de colle sur la fente


12ème et dernière étape, on maintient le tout avec le collier livré




Bon, j'espère que ce tuto permettra d'aider de futurs bricoleurs de se lancer dans l'aventure.

Si quelqu'un souhaite que j'ajoute d'autres photos, il me reste deux boisseaux à faire.

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P'tite question aux connaisseurs, les joint toriques des pipes de liaison entre les carburateurs sont morts.
Quelqu'un connait-il les dimensions exactes de ces joints, diamètre intérieur et diamètre du tore ?

Merci d'avance

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"Tous les animaux, sauf l'homme, savent que la chose essentielle, dans la vie, c'est d'en profiter."
(Samuel Butler).