Forum 900 XJ et variantes

Aujourd'hui nous avons donner la courbure aux bras de fourche à l'aide d'une presse fabrication maison et à un gabarit pour les vérifications.Nous avons profité de l'occasion pour les mettre à la longueur ainsi que les demi bras oscillants.

Toutes les pièces sont prêtes et demain va commencer l'assemblage du bras oscillant.

Comme tu le vois sur les photos tout est positionné à l'aide de gabarit pas de place à l'à peu près!

Le montage avec la roue, l'entraineur et tout les entretoises ne nous proccurent pas de surprise tout rentre pile poil.

Après les soudures place au meulage puis polissage et tout est nickel.

sympa ce topic!
démontage assemblage ajustage réglage
de belle photos!
çà a pas l air facile a cintrer ces tubes!
c est quel diametre???

Salut Christophe67,tu soude avec quoi,du fil fourrée?
En tout cas,bravo,que du bon boulot.Chapeau.

Comme tu vois les travaux avancent bien et la fourche prend déjà une belle gueule.
Mon père a tout soudé ce soir mais j'ai pas encore eu le temps de prendre des photos.
J'espère recevoir les durites puis tout va aller très vite.

Tu pourras espérer récupérer ton side au courant du mois de juillet.

A+

Ci-joint des photos de la fourche soudé, tu auras remarqué les 2 versions de raidisseur dont tu auras la lourde tâche de faire ton choix.
Sur les 2 premières photos, tu vois une des premières fourches fabriqués en 97, cette fourche nous sert de prototype car le tout dernier système de fixation des étriers y est installé mais ce système est terriblement complexe à régler donc ne sera pas retenu pour une série, des biellettes ont déjà été monté mais elles prennent du jeu avec le temps qui émettent des vibrations désagréable lors du freinage, le principe de souder les fixations d'étriers en-dessous du bras oscillant est tout aussi simple qu'efficace.

ci-joints des photos de la fourche et mes impressions après le premier essai.

Après le montage de la fourche qui nous a causé aucun problème, vient le tour de l'amortisseur de direction qui a trouvé sa place tout naturellement puis montage des durites aviations suivis d'une purge.

Nous avons vite constaté que les amortisseurs de la cb 500 que nous avons monté sont trop mou donc nous les avons démontés pour les équipés de ressorts Koni et là tout va bien.

Notre premier essaie est plus que convainquant, le side se conduit très légèrement et la direction est neutre mais nous n'avons pas pu apprécier la tenue de route car les amortisseurs arrières sont une catastrophe et pas de frein arrière, donc démontage des amortisseurs Koni pour récupérer les ressorts qu'on a monté sur des amortisseurs d'origine xj 900 et le résultat est plus que satisfaisant.

Vient le tour de la purge du frein arrière et là vis de purge grippé, démontage de l'étrier, essaie avec une pince bloc, puis casse de celle-ci...gotverdami...donc perçage, taraudage, changement de la vis et purge... tout est renté dans l'ordre.

Ce matin, j'ai démonté la roue du side pour vérifier le raccord de frein et là j'ai découvert un roulement de roue explosé et un piston de frein qui fuit mais rien d'irréparable.J'ai pris les références du piston, du roulement et les dimensions de la durite nécessaire pour raccorder le frein du panier au maitre cylindre du frein arrière.

En attendant ces accessoires, les travaux sont en stand-by.

Pour la suite il me faudrait le plus rapidement possible la durite arrière ainsi que la durite pour la roue du panier d'une longueur totale de 1m50 avec 2 banjos en raccords droit d'une épaisseur de 10 mm et pas comme les 2 autres durites que tu m'as envoyé où j'ai dû acheter une nouvelle vis double.Pour la durite arrière essaye d'avoir aussi une épaisseur de banjos de 10 mm en raccords droit d'une longueur que je t'avais déjà envoyé.