Forum 900 XJ et variantes

Tu les nettoies comment tes carbus ? A l'acide (jus de citron, vinaigre blanc ou similaire) ?

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YAMAHA XJ600 type 51J année 1984
145 500 km

Salut Nico je les nettois simplement a l'essence j'avais laissé trempé les gicleurs dans de l'essence

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XJ 900 31A de 1984 , Kawa Z900 de 1974 ... 350 RDLC de 1981 et Triumph 1050 pour tous les jours

malgré tout pourquoi ils sont dans cet état ??? Actuellement ce sont des gicleurs de 112.5 ... et j'ai vu sur le forum qu'il préconisait des 110 avec les cornets ... j'avais donc acheté des gicleurs de 110 et je me suis aperçu que le pas de vis est trop gros
mais je me rappelle avoir changer la rampe complète donc ce n'est pas celle d'origine ... Quand j'ai acheté la moto le gars m"avait donné la rampe qui était en morceaux et pour ne pas m'embeter j'en avais racheté une complète ... ce qui n'empeche pas qu'elle tourne toujours pas rond
la référence des carbus c'est quoi ??

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c'est quoi le venturi sur le carbu ?? cette question parce que je me demande en fait si ma rampe est bien adaptable sur mon modèle ..je regarde sur le site un forum annonçant que les rampes de 31A et 58L ne sont pas les mêmes

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Le venturi, c'est l'aspiration du cylindre qui va faire monter le boisseau en "tirant" sur la membrane.

Pour le reste :

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---> XJ 900 31A (1983) <---

Merci Alain pour ton tableau ...penses tu que la rampe puisse aller sur un 31A ... les gicleurs sont les mêmes 102.5 mais par contre les boisseaux ne sont pas les mêmes au niveau des dimensions ....j'avoue que je commence un peu a baisser les bras c'est la 1ere fois que je merde autant sur une bécane ... j'ai retapé de la mécanique et carrosserie du ZRX Kawa ...de la 500 et 750 four et j'en passe ... et je n'ai jamais autant eu de problème ... SNIF !!!

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Je pense que pour être bouffé comme ça, il n'a pas trempé que dans de l'essence, mais sans doute dans quelque chose contenant de l'acide.
Certains parlent ici ou là de nettoyage avec du jus de citron (qui contient de l'acide citrique) ou de vinaigre blanc (qui contient de l'acide acétique), et que ça vaudrait bien le nettoyage par ultrasons, je veux bien, mais ça conduit sans doute au résultat que tu vois si ça dure trop longtemps.
Si la rampe est passée entière dans un liquide acide, elle ne doit pas être jolie partout.
Un venturi, c'est une forme en cônes dits convergent/divergent (ça diminue de diamètre, puis ça augmente) qui crée une augmentation de la vitesse.
Dans un corps de carbu, l'accélération du flux d'air permet l'aspiration de l'essence qui est dans la cuve par le tube d'émulsion (appelé aussi puits d'aiguille parfois), comme l'air comprimé qui aspire la peinture dans un pistolet.

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Je me suis trompé dans mon explication ? Mes excuses alors...

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On ne t'en veux pas a tout hasard vous n'auriez pas des gicleurs ..voir pièces de carbu a céder
Sinon je vais en commander mais je ne sais pas ou ?? peut être chez TONNICAT !!!

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MERCI Nico pour l'explication

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Salut a tous une petite photo pour que je puisse abuser de vos bons conseils qui me servent beaucoup
je voudrais votre avis sur le réglage des flotteurs ...je m'explique
Nous sommes bien d'accord que la dimension de 22.3 mms se situe entre les 2 traits apparaissant sur le flotteur !!!
je travaille dessus telle que la rampe est posé ... donc est elle bien positionné pour le réglage ??
dans mon cas je suis à 20.5 mms de hauteur au lieu des 22.3mms préconisé
QUESTION : dans cette position (c'est a dire la rampe tête en bas ) la languette du flotteur je dois la monter ou lma descendre de façon a récuperer ces fameux 22.3mms :pleur3

<img src="http://www.image-heberg.fr/files/1734513015575816897.jpg" alt="flot.JPG" />

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Pas complètement, mais le venturi est plus une forme de pièce qu'un phénomène physique.
Le résultat de cette forme est bien une accélération du flux et une chute de pression, qui crée l'aspiration car la cuve est à la pression atmosphérique (ou à celle de suralimentation pour les carbus des XJ650 turbo), et accessoirement la montée des boisseaux car cette dépression s'applique aussi au dessus des membranes via les petits trous dans les boisseaux.
Pour illustrer: https://www.lavionnaire.fr/PistonCarburation.php
à ceci près que sur des carbus de véhicules terrestres, il n'y a pas le réglage de richesse ("mixture") car en principe, ces véhicules restent au sol.

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Merci Nico pour l'explication mais malgré tout concernant la photo ainsi que le message ...Qu'en penses Tu ??

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Je verrai ça ce soir, je ne peux pas voir les photos pour le moment.

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