Forum 900 XJ et variantes

Ca voudrait dire que l'ancien proprio a fait une modif pour avoir l'allumage automatique à la mise du contact !? ... Alors peut être que cette modif est mal supportée par la moto (trop de jus sur un réseau sous-dimensionné) car les veilleuses arrières qui crament sous l'effet des vibes c'est très probables mais il me semble que James n'a pas que ça comme pb élec... clignos aussi, non ?




J'ai eu un problème d'ampoule arrière qui cramait à tour de bras (1 par semaine) suite aux vibrations du mono et à la qualité de finition de la coréenne !
Et bien malgré l'ajout de joint entre le cabochon et le bloc phare et l'ajout de cale en polystyrène au plus proche de la douille, je n'ai jamais réussi à solder le problème.
J'ai trouvé la solution dans l'achat d'une ampoule LED, à 10€ pièce, certes, mais qui a tenu bon.
Je conseille si le problème est en effet du aux vibrations!

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Antoine @78 - XJ650 '82 ... petit nom Clara, car elle est mieux à 4' pattes !!
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Je pense plutôt que c'est la solution qu' il a trouvé pour avoir des veilleuses qui s'allument alors qu'il y a soit un souci dans le contacteur, soit un mauvais contact ailleurs .
Le contacteur des 900 XJ a parfois des soudures internes qui lâchent et il y a des contacts qui ne se font plus . Il y a un plot là-dedans qui est indispensable à l'alimentation des veilleuses .

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Que la force du xj à trois roues soit avec toi !
Je suis content , j'ai trouvé ma tronche dans les avatars proposés.
900 xj 58 L 1985 + side car polyfay
650 XJ 4k0 1981 (vendue)
basset châssis Derbyshire 1975 modifié et moteur 750 gsxr

Oui, ça aussi c'est fort possible que ce soit pour contourner un problème existant sur le bon faisceau!

Mais la question est surtout de savoir si cette modif, le fait de tout rebalancer sur le faisceau TdB, peut être à l'origine des Pbs de James, non ?

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Antoine @78 - XJ650 '82 ... petit nom Clara, car elle est mieux à 4' pattes !!
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En effet, c'est une excellente question!
Et oui, il y avait aussi un problème de clignotant, qui se fixent à l'arret, mais c'est un détail à côté du reste... Il y a en effet une grosse question d'elec, mais est ce que juste le neiman peux tout régler... Je suis pas sur... Mais d'un autre côté, mon problème de régulateur vient peux être de ça... Au quel cas, ça règlerais déjà pas mal de choses, mais pas tout... Pour la suite, j'ai envie de dire chaque choses en sons temps! Pour l'instant, je règle mon problème de neiman et je vous tiens au jus
Merci pour toutes les infos et conseils!!

Je pense qu'en élec il n'y a pas de détails.
Que des défaillances (plus ou moins handicapantes certes) mais qui étudiées ensemble permettent plus facilement de remonter à la source du problème qu'en étudiant un seul symptôme à la fois.
Un peu comme chez le médecin quoi !

Je pense qu'il serait pas inutile que nous fasse un petite récap de tes problèmes et de ce qui a déjà été testé. Car là tu nous parles de problème de régulateur alors qu'avant j'avais cru comprendre que cette piste était écartée.
Commence un nouveau Topic si tu veux pour pas aiguiller sur ce pont qui n'est qu'une possibilité parmi d'autres.

Excuse, on a pas tout en tête mais le début de tes soucis date un peu maintenant !

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Antoine @78 - XJ650 '82 ... petit nom Clara, car elle est mieux à 4' pattes !!
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Tu as complètement raison, mais je vais déjà changer de neiman, et voir si des choses ont bougé du côté électrique... Avant de remettre un poste : D
C'est que je voudrais pas polluer le forum non plus mdr

Mais non ! On t'aime bien James !

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Antoine @78 - XJ650 '82 ... petit nom Clara, car elle est mieux à 4' pattes !!
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C'est beau l'amour

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Mary: 900 XJ "mergez" 1983
Rosenrot: 535 virago "dragster" 1990
Lindsey: 900 XJ 4BB 1991

Salut , bon je me lance (pas trop fort ) j’attends une revue technique de la xj
on peut voir par après des que j'aurais étudier un peut le schéma suis pas mécanos
mais bon on peut voir je vais demander les bruleurs d'essence que je connais
si cela vous intéresse
je vous tiendrais au jus

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vieux motard que jamais
xj 900 31a 1983
xj 900 58l 1986

Comme il à été dit dans un autre de tes topics, (je sais plus lequel, je mélange un peu)
Si le remplacement du neiman n'arrange pas les chose, une dépose du faisceau s'impose.

Ensuite à l'aide du schéma électrique, et d'un multimètre, tu contrôle la bonne continuité des fils.
C'est long, certes, mais pas si sorcier que ça.

Ca t'évitera d'acheter un faisceau d'occase sur le coin coin, où il faudra que tu fasse les même contrôles de toutes façon. c'est trop con de le changer, pour s'apercevoir qu'il déconne encore plus que l'ancien. (j'en ai fait les frais).

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XJ 750 Seca police 83

Pour tester les continuités, pourquoi déposer le faisceau ?

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Panzer-Jacky : Pan European 1991.. smooth and punch
Blanchette : 900xj 31A collector BROUM !!!
Shwartzy : Vmax 2EN 1989 attelé GEP OH !......... PU....... TAIN !!!!
mes anciennes motos

Heu... oui, c'est vrai ça. Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué?


Mais bon, quand je vois les problèmes électriques (petit pont, neiman etc...) que semble avoir la moto de James, moi j'irai pas par quatre chemins.

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XJ 750 Seca police 83

Personnellement je commencerais par tester avec un autre contacteur ...avant d'aller voir plus loin .
J'ai souvent tort, mais je suis têtu .

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C'est de toute façon ce qu'elle va faire, étant donné que celui-ci a été déglingué par les vandales (et que je la tanne pour qu'elle résiste à son envie compulsive de changer tout le faisceaux tout de suite... Hein James ? Keep Cool ! Optimisme ! ça va rouler ! Lâche rien ! On est là ! )

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Crameuse de pétrole qui ne reconnait plus personne sur sa vieille chignole.
http://charliepetrole.wordpress.com/2012/11/18/tour-de-france-2012/

Le faisceau électrique de la XJ est très accessible. Quand tu as déposé le résé la selle et les carénages, tu as accès à tout et tout reste en place.

Si la panne est facile a trouver, je ne vois pas l'intérêt de déposer le faisceau - chercher - remonter le faisceau. Autant tout faire à poste.

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