alcide-m a écrit:
Salut, j’espère que je suis dans la bonne rubrique. Alors voila j'ai acheté il y à un mois une XJ600 51J de 1991, 35000km, qui est relativement propre.
Le gars à qui je l'ai acheté m'avais prévenu qu'elle était un peu capricieuse au démarrage mais qu'en insistant un peu elle démarrait. Lui l'avait depuis 3ans et a fait 3000 bornes avec dont la moitié sur un weekend. Elle a donc pas beaucoup roulé en 3ans. Je me suis dis que les carbu étaient surement un peu sales. Je suis rentré sur Strasbourg (70 bornes environs).
Le lendemain de l'achat j'ai mis 30min à la faire démarrer à froid, une fois à chaud aucun problème et elle roule nikel. Dans la semaine j'ai vidé la batterie (qui est récente) en essayant de la démarrer sans succé. Le weekend suivant rebelote 30min pour la faire démarrer. Une fois réussi je suis aussitôt aller chez le garage qui en faisait l'entretiens avant que le type achète la bécane il y a 3ans. Le garagiste reconnait la moto regarde les facture qu'il avait (vidange, changement pneumatique, changement bougie, nettoyage carbu au ultrason, réglage et vidange). Il me dis que la moto était déjà capricieuse à l’époque mais rien de méchant (10 15s sur pri et sa part). Il me fait un réglage du ralentie. Mais comme je suis venu avec (30km), la moto démarre sans problème du-coup il peut pas faire grand chose.
Depuis, je l'ai démarré une fois quasiment du premier coup en la laissant sur pri un certain temps, j'ai fais un tour en me disant cool ça marche. Puis 4h après impossible de la redémarré même sur pri.
Quand je veux la démarrer, le démarreur tourne sans problème, mais il ne se passe rien dans un premier temps puis en insistant elle a des ratés, fait quelque pétaradage mais ne ce lance pas.
J'ai un premier élément de réponse vu l'état des bougies:
Donc j'ai regardé les bougie 1 et 4 qui sont toute les deux noirs (je suppose que les quatre sont comme ça) ce qui doit expliquer mes difficultés de démarrage même sur PRI.
La question c'est pourquoi, si elles n'ont que 3000 bornes, sont elle dans cette état là? D’où cela peut'il venir? N'y a t'il pas un problème sous jasant?
cela éclairciras peut être !
class="first"> [Tuto] Lecture d'une bougie
Messagepar Freedy » 04 Mar 2011, 12:15
:.a: De gauche à droite :
Image
Bougie noire :
C’est le signe,
d’une bougie trop "froide" qui n’atteint pas sa température d’auto-nettoyage (400°C)
et/ou d’un mélange trop riche (air/essence de 10/1 à 8/1, en dessous, le moteur ne part plus…)
et/ou d’un allumage en "retard"
et/ou d’un filtre à air encrassé
et/ou d’un problème de compression
Bougie chocolat : :pouce: C'est ok.
Bougie blanche :
C’est le signe :
d’une bougie trop « chaude » (point d’auto allumage > 850°C)
et/ou d’un mélange trop pauvre (air/essence<15/1 qui est le taux optimal)
et/ou de trop d’avance à l’allumage
et/ou d’une prise d’air sur la carburation
Ce cas est le plus dangereux car il peut conduire à une destruction rapide du moteur (surchauffe, serrage, perçage de la calotte du piston…).
:.b: Différents aspects de la bougie (Source NGK) :
Image
[Copié d'un autre forum]
1 - État Normal :
Si la bougie est brune ou gris-clair, le réglage moteur peut être jugé comme bon et la bougie fonctionne de façon optimale.
2 - Encrassement sec ou humide
Si la résistance d'isolation entre l'électrode centrale et l'électrode supérieur chute à 0 ohms, l'électrode est encrassée par du carbone humide ou sec.
3 - Surchauffe
Quand la bougie surchauffe, les dépôts qui se sont accumulés sur le bout de isolateur ont un aspect glacé ou glacé.
4 - Dépôts
L'accumulation de dépôts sur l'électrode provient d'une fuite d'huile, d'une mauvaise qualité de carburant et la durée prolongée de fonctionnement du moteur.
5 - Encrassement de l'électrode.
Dépôts bruns jaunâtres sur le nez de isolateur.
6 - Rupture
La rupture est habituellement provoquée par une dilatation thermique et un choc thermique.
7 - Une vie bien avancée
Une bougie usée gaspille non seulement du carburant, mais abîme également le circuit d'allumage entier en générant des tensions plus élavée ( parce que l'espace augmente dû à l'érosion ). Les taux normaux d'augmentation de l'écartement sont pour un moteur 2 tps de 0.02~0.04 mm/1,000 kilomètre
8 - Érosion Anormale
L'érosion anormale de l'électrode est provoquée par les effets de la corrosion, de l'oxydation.
9 -la fonte de la bougie
La fonte est provoquée par la surchauffe. La surface de l'électrode est plutôt brillante et inégale. Le point de fusion de l'alliage de nickel est 1,200~1,300°C .
10 - Érosion, corrosion et oxydation
L'électrodes s'est oxydé, et quand l'oxydation est forte la surface sera verte . La surface des électrodes est également rongée et rugueuse.
11- Érosion de l'electrode. L'érosion du bec est provoquée par les composés de plomb dans l'essence qui réagissent chimiquement avec le matériel des électrodes (alliage de nickel). Cette érosion fait devenir la surface de l'électrode plus mince comme si elle était ébréchée.
:.c: Comment régler l'écartement des électrodes ?
Pour vérifier l’écartement des électrodes, il faut utiliser un jeu de cales.
Taper doucement sur l’électrode afin de réduire l’écartement.
Pour écarter l'électrode, utiliser un petit tournevis. Faire levier sur le culot (surtout pas sur l’électrode centrale).
[En cours d'élaboration... Modifications à venir... :pausecaffé: ]
Connexion
M’enregistrer
FAQ
Rechercher
!!! 
.
) mais là, j'en doute.
