Forum 900 XJ et variantes

 
Un p'tit up concernant le sens de montage des Koni -Ikon désormais- (je crois que Jeff avait dit ça aussi mais je n'ai pas retrouvé le post).

J'ai posé la question directement pour savoir si on pouvait les monter tête en bas (pour mémoire les Hagon on peut -réponse officielle aussi de hagon.uk- pour un accès plus facile à la pré-contrainte du ressort avec le wingrack Givi, ils semblent plus souples montés à l'envers d'ailleurs).

Réponse officielle australienne d'Ikon (en 12 h) :



Bon ben du coup j'en ai pris une paire chez selfmoto.com, j'espère que ça améliorera la tenue de route.

Après quelques recherches les Bitubo ont l'air bien aussi mais plus chers et moins faciles à trouver pour xj, les Wilbers aussi mais bien plus chers tout comme EMC et Ohlins.

Je vous dirais ce que ça donne dans quelques semaines.
 

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Yann Web Hamster 900 - 4bb

 
Copie de mon mp à l'un des forumistes qui voulait quelques infos hier sur les amortisseurs Ikon.

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Demande



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Réponse



C'était déjà tapé, si ça peut servir à d'autres comme infos en retour sur ces fameux Ikon ex Koni...
 

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Yann Web Hamster 900 - 4bb

à la lecture de ton post , me vient une question:

au montage t'as essayé de les monter un par un , en position "raccourci au max" ? juste pour savoir ce que ça donne..

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heureux proprio de l'unique 900XJ à chaine produite par Yamaha....GAG!
L'expérience est une lanterne qui n'éclaire que le chemin parcouru......eh ben j'suis pas pressé d'arriver

 
J'ai réussi sans tout démonter en mettant l'Hagon restant étiré au max et l'Ikon réduit au mini .
 

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Yann Web Hamster 900 - 4bb

merci chef

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heureux proprio de l'unique 900XJ à chaine produite par Yamaha....GAG!
L'expérience est une lanterne qui n'éclaire que le chemin parcouru......eh ben j'suis pas pressé d'arriver

Pour ceux qui rechercherait la performance absolue - mais bon, avec le XJ ils se seraient un peu trompé au départ comme Yam qui le classait Sport - le fait de monter la partie verrin en haut permet de limiter le poids des pièces non suspendues (roues, bas de fourche - raison marketing des fourches UPSD sur des motos de route - bras oscillant et partie non amortie des amortisseurs).

Cette recherche de la légerté permet d'augmenter la vivacité des motos (c'est surtout notable en TT, fin 70 début 80 ils ont tout essayé, et on changeait le sens de l'amortisseur selon la motricité du terrain parfois ).

Pour en revenir aux UPSD, les premières fourches étaient de ce genre (comme sur les mob, exact) puis ont pris leur sens normal (qui devrait donc être l'UPSD, quand je vous dis que c'est marketing)

Après les contraintes physiques d'étanchéités expliquent que certains fabricants ne souhaitent pas que leur amortisseur soit monté "à l'envers", plus pour des éviter des procès aux USA qu'autre chose à mon avis...

 
Meuh non upside down c'est ça .

http://www.youtube.com/watch?v=haoXt4SHxhc
 

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Yann Web Hamster 900 - 4bb

Salut

En parlant de longueur d'amortisseur, je souhaiterais savoir quel est la longueur d'origine? car j'ai l'impression que sur mon side ils sont court?

Et je souhaiterais aussi connaitre aussi la longueur des ikon (koni), car dans mon stock de pièces j'ai des koni tout beau qui n'ont pas l'air trop abimés mais la ils me paraissent un peu long.....

merci d'avance

A+

la longueur d'origine c'est 30cm en axes des oeillets
controlée sur des hagon, des yam, des konis

j'ai récupéré un 900 qui était équipé en koni entre axe 28. c'est pas môche

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heureux proprio de l'unique 900XJ à chaine produite par Yamaha....GAG!
L'expérience est une lanterne qui n'éclaire que le chemin parcouru......eh ben j'suis pas pressé d'arriver

Yann, est ce que l'écart de prix est justifié à l'usage ?

y'a quoi, un peu + d'une centaine d'euros de différence , non ?

 
C'est ça.

Alors pour 100 roros de plus tu as :

- un réglage hydraulique non négligeable (j'ai juste tourné la p'tite molette avec l'ongle pour assouplir de 2 à 1 ce midi justement pour essayer trouvant le rebond un peu sec et c'est bien pratique et efficace en fait) ;

- les Koni sont reconditionnables pour 150 à 200 € je pense ;

- la tenue de route est meilleure en Koni je trouve mais bon, je roule très régulièrement mais pépère ;

- le réglage de la dureté de l'amortisseur avec un porte valises Givi Winrack bien qu'encore difficile d'accès (enfin c'est pas mieux avec ceux d'origine) est plus facile qu'avec les Hagon.

Voilà .
 

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Yann Web Hamster 900 - 4bb

et d’après vous, les amortos d'origine, on peut les retourner ou pas

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--> Jocelyne:58L-1990.
Le but de l’homme moderne sur cette terre est à l’évidence de s’agiter sans réfléchir dans tous les sens, afin de pouvoir dire fièrement, à l’heure de sa mort : «Je n’ai pas perdu mon temps.»(P.DESPROGES)

Pour moi, non car la réserve d'huile est à un endroit précis de l'amortisseur. Le retourner amène cette réserve de l'autre côté de l'amortisseur. Du coup, ça marche plus.
Je n'ai pas compris comment hagon arrive à fonctionner dans les 2 sens....

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900 xj 31 A 1984 + side car polyfay

+1
C'est ce que je disais au début du topic. Il y a deux ou trois ans !!

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Panzer-Jacky : Pan European 1991.. smooth and punch
Blanchette : 900xj 31A collector BROUM !!!
Shwartzy : Vmax 2EN 1989 attelé GEP OH !......... PU....... TAIN !!!!
mes anciennes motos

Monté à l'envers, le moindre suintement d'huile peut devenir fatal pour l'amortisseur.

Il m'est arrivé de vider des Koni en couchant la moto. Les joints étaient morts mais l’amortissement par l'huile fonctionnait toujours, jusqu'au vidage. Ensuite, il ne restait plus que les ressorts....

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900 XJ N type 58L de 1986, carénée Poly26 - "E N _ G R É V E _ D E _ D É C O N N E"