Forum 900 XJ et variantes

je vous expose la chose:

après quelques kilomètres mon moteur se met à brouter, comme s'il tournait sur trois voir deux cylindres...
puis repart normalement d'un seul coup, ça marche bien quelques secondes mais le problème revient sans cesse.

j'arrive à maintenir le régime moteur à 4000 ou 5000 tours (grace aux deux cylindres qui fonctionnent normalement?) mais pas à le faire augmenter.
le lendemain tout rentre dans l'ordre, puis rebelote après quelques kilomètres ou quelques dizaines de kilomètres, ça dépend des fois.

au début je ne me suis pas inquièté plus que ça, je pensais à une merdasse dans un gicleur de carbu.
mais étant donné que ça le fait maintenant presqu'à chaque sortie, y a bien un problème.

la première fois que c'est arrivé, c'était suite à une tite bourre ou je maintenais les 8000 trs/min.
du coup je me suis arrêté, une clope plus tard, je repartais et le problème avait disparu.

je me demande bien qu''est ce qui peut causer un problème qui s'en va et revient

merci de tenter un avis sur la question, je suis complètement dans le flou.

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ha! ma yam

Symptômes typiques d'une mauvaise alimentation en carburant.

Dans l'ordre

Contrôle de la mise a l'air du réservoir
Contrôle du débit du robinet
Et mon préféré ...
Contrôle des tamis (Y sont planqués au dessus des pointeaux, dadan les carbus) ..........

@+

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La violence est le dernier recours de l’incompétence.
Un pessimiste, c'est un optimiste qui a beaucoup d'expérience.

Toujours controler ses petits t amis!!

ok, merci je vais voir ça.

la mise à l'air libre du réservoir se fait par où?
ok j'ai trouvé dans le forum : par le bouchon du réservoir.

je vous tiens au courant

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ha! ma yam

 
Voire même tout bêtement la durite trop coudée coincée sous le réservoir.
 

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Yann Web Hamster 900 - 4bb

La durite coincée cela m'est arrive en ajoutent un filtre a essence, après avoir roulé un peut fort coupure arrêt attentente 2 a 3 minutes et sa reparté

après vérif:

- mise à l'air du réservoir, j'ai controlé de visu, RAS (s'il s'agit bien d'une petite gorges au fond du bouchon?)

- pas de durite coudée

- débit d'essence impécable en position on

du coup je vais dessendre la rampe pour vérifier les tamis... si je les trouve
au dessus des pointaux donc...

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ha! ma yam

N'oublie pas de changer les joints toriques des sièges de pointeaux, ils fuit une fois sur deux au remontage.
Ils ne sont pas dispos chez Yam au detail, mais de mémoire je crois que c'est les mêmes que sur les XV 1100 ou 750, qui eux, sont dispo
Et puis contrôler les niveaux de cuves .

@+

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Un pessimiste, c'est un optimiste qui a beaucoup d'expérience.

c'était bien les tamis qui étaient bouchés, les deux des carbus extérieur, surtout celui de droite (cylindre 4)

il t avait plein de petits morceaux de résine séchée, si vous vous rappelez de ma resto,
mon réservoir d'origine est plein de cette résine séchée...

en tout cas merci a tous et bien vu Gazengran tu avais mis le doigt dessus!

bon ba y a plus qu'a essayé sur route, a +


ps : j'ai pas changé les joints toriques des sièges de poointeaux

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ha! ma yam

ca y est j'ai testé, ca tourne grave!!!

j'ai refais la richesse, du coup le cylindre 4 est bien réglé, pas comme il y a 15 jours, et j'ai refais la synchro.
plus que le jeux aux soupapes, j'attend la concentre pour ça.

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ha! ma yam

Alors bonne route

quelques photos des tamis nettoyés cette aprème:




j'en ai profité pour regarder mes membranes, et vérifier tous les gicleurs : RAS

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ha! ma yam

cool !! vive le forum

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Panzer-Jacky : Pan European 1991.. smooth and punch
Blanchette : 900xj 31A collector BROUM !!!
Shwartzy : Vmax 2EN 1989 attelé GEP OH !......... PU....... TAIN !!!!
mes anciennes motos

Pfuii..... Rapide, le Peflo .......

Content que ça soit réparé ... La prochaine fois, prévoit les toriques, ils commencent a être carré ...

@+

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vous êtes rapide à répondre, alors j'enchaîne direct!
encore merci

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ha! ma yam