Forum 900 XJ et variantes

 
Rebelote concernant ma charge de batterie aujourd'hui (j'en ai causé dans un autre post).

Donc je prends le tuto de M'sieur Boyscout pour en avoir le coeur net concernant l'état de mes charbons. Ils sont d'origine, 15 ans / 100 000 km.

Aucun souci de démontage grâce au tuto ça j'avais confiance c'était bien clair,mais j'avais peur que les vis soient archi-serrées et de les foirer, de mémoire je pensais bêtement que c'était de l'empreinte pour cruciforme mais non, allen et clé de 10 donc là on a une bonne prise. Mais pas de souci non plus au remontage, ouf .

Bon évidemment sur la RMT ils disent : Remplacer tous les 12 000 (ou vérifier je sais plus) (j'avais jamais regardé) et changer si moins de 10 mm.

Mais bon je n'avais jamais eu de souci jusqu'ici, c'est quand même du costaud tout ça.

Résultat des courses :





L'un fait 2 mm , l'autre 11, donc changement prévu très très bientôt.

Bizarre cette usure aussi déséquilibrée quand même.
 
J'ai refermé tout ça et nettoyé un p'tit peu, et là ça charge mais vu la longueur de celui fichu je comprends mieux pourquoi c'était aléatoire, il ne doit pas faire contact tout le temps.
 

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Yann Web Hamster 900 - 4bb

La piste du charbon extérieur n'est pas "propre": On peut donc penser que le charbon n'appuyait pas suffisamment dessus.
Ce qui explique la non-usure du charbon, et que ton phare était une veilleuse .
Pourquoi ? ben ... ... mis à part le fait qu'il était "grippé", je ne vois pas. Si le ressort était cassé, le charbon ne serait pas autant sorti du porte-charbons.
Heuu ... n'avions-nous pas abordé ce problème il y a quelques semaines sur msn .

PS: Après, tu vas pouvoir monter 2 "longue-portée"
Le charbon extérieur n'étant cuit, il faut trouver pourquoi il ne coulisse pas bien et le réutiliser. Il y a des traits (gravure) sur les charbons pour indiquer la limite d'usure. Nettoyer la piste du rotor avec un abrasif très fin (genre 600 à l'eau).

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j'avais pourtant fait un post quand je suis tombé en panne d'électricité...mes charbons ressemblaient diablement à ceux de yann...
j'ai changé les 2 charbons et retrouvé mon intensité de phare...
pas sérieux le yann

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heureux proprio de l'unique 900XJ à chaine produite par Yamaha....GAG!
L'expérience est une lanterne qui n'éclaire que le chemin parcouru......eh ben j'suis pas pressé d'arriver

Je change la platine complète, pas donné mais tant pis au moins je repars avec du neuf complet.
 
Pour mémoire (à peu près).

23 + 34 les 2 charbons.

97 la platine complète.

Les deux charbons coulissent bien pourtant à la main. Mais le fait de le mesurer au pied à coulisse a du le débloquer.

Merci pour les conseils.
 

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Yann Web Hamster 900 - 4bb

quels sont les risques de tarder a changer les charbons???

Une panne ! ... un jour

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les miens ont 57000 est ce qu'il vaut mieux les changer ou est ce qu'il y a des symptômes précurseurs de la panne?

 
Voilà et après t'es coincé en attendant la pièce (en plus le stock diminue m'avait dit le mec de chez Yamaha).

En plus si ça t'arrive la nuit t'as plus de phare pour rentrer après avoir réussi à démarrer à la poussette ou avec des câbles.

T'as raison Jacques (comme quasi tout le temps ). Le charbon preque intact (longueur neuve ?) devait être coincé en position basse depuis un bail vu l'usure de l'autre .
 
Je n'ai donc pas la vue qui baisse hein ? ça venait bien de l'éclairage

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Yann Web Hamster 900 - 4bb

 
Ben non y a aucun symptôme.

Peut-être une baisse d'intensité de l'éclairage mais c'est le genre de truc sournois auquel on s'habitue petit à petit surtout quand on roule en ville sur les boulevards éclairés.

Ca charge ou pas, et quand ça arrive vraiment au bout ça peut charger aléatoirement (dilatation, vibrations...) vu que ça affleure la piste.

Ce qui m'est arrivé, plus un charbon visiblement bloqué.

Ca prend 15 mn à vérifier ça vaut le coup de regarder si tu as un doute.
 

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Yann Web Hamster 900 - 4bb

ok merci pour l'info demain je jette un coup d'oeil!

Ya til une qualite pour les charbons comme par exemple les aciers?
PAT LE ZEN

Je n'en sais rien, mais je ne pense pas.
Il vaut quand même mieux que ce soit le charbon qui s'use, plutôt que le rotor. Donc on prend de l'origine et on ne se pose pas de question !
Ceci dit, si on peut en trouver à meilleur prix, c'est bien aussi ... mais où ?

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Pis çà évite les soudures !
(quelle mauvaise langue celui-là ! )

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ça dépend de la mine.................................................

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L'expérience est une lanterne qui n'éclaire que le chemin parcouru......eh ben j'suis pas pressé d'arriver

bien plussse vite à faire...et puis le prix est amorti sur 100000kms.
je vous laisse faire le calcul €/jour

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