Forum 900 XJ et variantes

Bonjour,

Je m'appelle Michel, j'habite près d'Aix en Pce et j'ai décidé de réveiller ma XJ600 de 1987qui dort dans mon garage depuis 22 ans



Ne retrouvant pas les clés, j'ai commencé par le neiman, puis le réservoir (merci le forum et restom pour les conseils), maintenant les carbus et là je galère
J'ouvrirai un topic de ma restauration avec appel au secours je pense dès que je peux (débordé de tous les côtés!)

Salut chrupkaksi, et bienvenu ici !
Une résurrection, chouette !

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900xj 4BB 1992, DR600 1986, 125DTMX 1979, MBK 51 magnum 1986

Salut et bienvenue ... et bravo pour ton projet !

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Que la force du xj à trois roues soit avec toi !
Je suis content , j'ai trouvé ma tronche dans les avatars proposés.
900 xj 58 L 1985 + side car polyfay
650 XJ 4k0 1981 (vendue)
basset châssis Derbyshire 1975 modifié et moteur 750 gsxr

Salut et bienvenue

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Miss Turbulette
Et voici Candie..................................... et puis "lady glagla"
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Salut et bienvenu chrupkaksi
Une réno de 600, ça c'est bon
Bon courage, faut pas lacher

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Charlie_41 ~ XJiste "canal authentique"
~ Mes motos : XT350 55V 1985 "sortie de grange" pour la terre - XJ900F 4BB 1992 pour la route - Honda HR17 pour la pelouse - en rêve 600 SRX pour les virolos ~
Ouvrier obscur @ FFMC28

Bon courage pour ton projet !!!

bienvenue et broum ! !!

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Panzer-Jacky : Pan European 1991.. smooth and punch
Blanchette : 900xj 31A collector BROUM !!!
Shwartzy : Vmax 2EN 1989 attelé GEP OH !......... PU....... TAIN !!!!
mes anciennes motos

Salut, bienvenue,
Pour le nettoyage de carburateurs j'utilise le trempage dans un produit high-tech et hors de prix ... du "pulco" et de l'eau chaude ... (viewtopic.php?f=192&t=10219) ça fait 2 fois que j'utilise cette méthode et que le machine redémarre sans problèmes ensuite.
Le plus dur c'est de démonter les vis du carbu sans abimer les empreintes, mais la solution pour y parvenir c'est d'utiliser les tournevis de la trousse à outils de la moto car elles ont l'empreinte "JPI" qui va bien alors que nos tournevis cruciformes sont en philips ou autre standard pas nippon. Et pour éviter de s'emb^ter s'il faut redémonter, ça ne coute pas très cher de mettre des vis à tête 6 pans.
Bon courage pour ta restauration !

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Fan de soupe à l'oignon : 400 xj (4V7-83) puis 900 (31a-84) puis VFR de 87 (rc24) suivie d'un DL1000 K2 et d'une AfricaTwin 1000CRF ... puis une 400 XJ (81) qui a retrouvé vie grâce au forum et un nouveau propriétaire qui la fera rouler.

Bonjour
Je ne connaissais pas le Pulco.
Ma recette personnel est un produit encore + chère ....... à 2 € /litre en grande surface.
Il y a 30 ans j'ai testé tout les produits que j'avais sous la main sauf le Pulco il n'y en avait pas dans les placards (acide citrique -> limite compatible avec l'aluminium , http://compatibilite-chimique.com/materiaux/aluminium).
L' ammoniaque c'est démoniaque. J'ai "récupéré des gicleurs ER5 alors que les ultrasons n'y parvenaient pas.

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Moi c'est Boulbuz, une 58L de 87 (la meilleure année d'après moi).
Elle c'est Copine une 58L de 86 (l'ébauche finale).
Les squatteuses sont Dragon (ER5), Mulot (125CMT) et Salopette(PCX).
Il y a aussi Grosbide (mais sur 4 roues).

Salut et bienvenue!

Tu trouveras des conseils ici, c'est sur, car la plupart des copains du forum, aiment plus les "restaurateurs" que les "modifieurs".

Pour les carbus de ma première XJ (900), ça avait été démontage total, avec des "tupperware" pour ne pas mélanger les pièces, selon le carbu, et ultrasons à donf.

Je gagnais un bon litre en conso après.

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« Toute mécanique, même la plus simple, connaît un état normal, naturel, stable, appelé «PANNE ». On peut des fois, et pour une durée limitée, la maintenir dans un état anormal et parfaitement instable, appelé « ETAT DE MARCHE »...
-Antoine.-