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appellation des XJ 750 https://www.900-xj.com/forum/viewtopic.php?f=4&t=453	Page 1 sur 1

Auteur:	Askell [ 23 Juil 2005, 20:39 ]
Sujet du message:	appellation des XJ 750
à quoi correspondent les différentes appellations : Maxim, Seca etc.. est ce des modèles "spéciaux" ? en fonction des années ? en bref, un cours sur les XJ 750 serait le bienvenu un newbie du 750.

Auteur:	Visant [ 23 Juil 2005, 21:03 ]
Sujet du message:
C'est pas compliqué. De 81 à 83, on trouve le modèle seca, version "naked" et précurseur des modèles carénés niveau moteur (avec le sytème YICS, sensé diminuer la conso et redonner de la pêche à bas régime). Le 750 n'est qu'une évolution des modèles 550 et 650. On trouve d'ailleurs un 550 seca. Le seca n'a eu qu'une diffusion confidentielle en France et n'a marché véritablement qu'aux US et en Allemagne. Il s'agissait pourtant à l'époque d'une machine décalée niveau esthétique et haut de gamme avec son ordinateur de bord qui fait un check systématique des fonctions vitales de la moto au démarrage. Classée par ignorance par certains dans les customs c'est un roadster routier hyper fiable avec beaucoup de pêche. On en dénombre moins d'une cinquantaine qui roulent encore en France, les ventes à l'époque n'ayant pas dépassé les 300 motos pour tout le territoire. Le 750 qui arrive à partir de 83 jusqu'en 87/88 est une version évoluée du seca avec le look du 900. La partie cycle est plus vive avec une roue de 18" au lieu de celle en 19" du seca, le moteur est revu, le cadre modifié et le freinage arrière délaisse le tambour pour un disque. Sinon le cardan est le même et le moteur identique niveau gueule et implantation. Elle aura beaucoup plus de succès que la seca mais sa diffusion sera handicapée par l'arrivée simultanée de la 900 plus attrayante niveau puissance et agrément de conduite. L'autre dénomination du 750 est la Maxim, évolution du XJ 700 X Maxim. On a affaire à un custom qui pousse pas mal. C'est une base de seca en custom. On en trouve beaucoup aux USA où elle a bien marché.

Auteur:	Askell [ 23 Juil 2005, 22:04 ]
Sujet du message:

Auteur:	fab900 [ 24 Juil 2005, 10:33 ]
Sujet du message:
quelle culture merci visant un vrai court claire, détaillé et trés instructif et merci askel pour avoir posé la question

Auteur:	zgunefois [ 24 Juil 2005, 23:16 ]
Sujet du message:
Visant a écrit: L'autre dénomination du 750 est la Maxim, évolution du XJ 700 X Maxim. On a affaire à un custom qui pousse pas mal. J'aime entendre parler comme ça...

Auteur:	XJ Forever [ 27 Juil 2005, 08:49 ]
Sujet du message:
Alors là, chapeau! Que de connaissance sur la XJ!

Auteur:	lonewolf1300 [ 23 Oct 2007, 12:15 ]
Sujet du message:
La 750 de 1984 "41Y" est plutôt le clone de la 900 "31A", dont la quasi intégralité des pièces sont interchangeables, mis à part (pour le principal) la fourche "anti plongée" et les carbus (et encore...).

Auteur:	ptilou28 [ 23 Oct 2007, 12:23 ]
Sujet du message:
et ben voilou merci visant car pour moi aussi c'était pô clair ct'histoire

Auteur:	Askell [ 23 Oct 2007, 12:26 ]
Sujet du message:
La revue technique donne quelques précisions :

Auteur:	2005balman [ 23 Oct 2007, 23:21 ]
Sujet du message:
Marrant. Je ne sais plus à qui j'ai donné le lien de ce vieux post, mais du coup il ressurgit Tant mieux, car j'avais bien aimé l'intervention du Visant. J'ai eu les 2, la 750 et la 900. Je garde un faible pour la 750. Certainement que la grosse a plus de coffre, de couple ou consomme moins, mais la 750 est plus vive. Voilou, c'est tout. La position de conduite est exactement la même, tout comme la protection. J'ai quasi récupéré toutes les pièces du 750 qui me paraissaient en bon état pour remplacer celles du 900. Faut dire que le 900 était une épave avec un bô réservoir. (celui que tu a utilisé Yann ).

Auteur:	yann [ 24 Oct 2007, 09:48 ]
Sujet du message:
Oui . Faut pas que je l'oublie celui-là pour le donner à Minirouge pour quand tu passeras en Anjou faire tes commissions .

Auteur:	lonewolf1300 [ 24 Oct 2007, 10:20 ]
Sujet du message:
Donc, mis à part une culasse mieux foutue que la 900, les carbus et la fourche, et quelques menus détails sur le cadre, c'est bien un clone de la 900 "31A"

Auteur:	2005balman [ 24 Oct 2007, 23:21 ]
Sujet du message:
Non, de la 58L puisque sur la 58L (la mienne) il n'y a pas d'anti plongé, ni de guidon réglable tout comme sur la 41Y. Sinon, bien sur, c'est très proche de la 31A.

Auteur:	lonewolf1300 [ 26 Oct 2007, 14:19 ]
Sujet du message:
Oui.....mais non. Car la 58L est arrivée APRES la 31A et la 41Y (qui elles, sont arrivées ensemble...). Donc la 41Y est un clone de la 31A, et la 58L est donc un clone de la 41Y

Auteur:	papamike [ 26 Oct 2007, 14:20 ]
Sujet du message:
Bon, ben avec tout ce que vous venez de décrire, Je peux continuer à remonter ma 41Y, alors,?? elle n'est pas trop "démodée""

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