Forum 900 XJ et variantes

Bonjour à tous. Récent acquéreur d'une xj de 84 : une belle verte ... encore un peu sale pour l'instant.

Ma belle verte qui m'a été vendue alors qu'elle démarrait a refusé depuis toute tentative de démarrage.
Je n'ai pas insisté sachant que le vendeur ne l'avait pas lui même démarrée depuis un an.

A la lecture du forum, je me suis dit qu'il y avait deux trois petites choses à faire avant tout :
- le réservoir : fait (heureusement car j'ai pas été déçu).
- le nettoyage des carburateurs : en cours.
- la vidange : pas fait
- et deux trois petites choses ...

Concernant le nettoyage des carbus, et vu mon peu de connaissance en mécanique j'ai une petite question à laquelle la RMT et le tuto n'ont pas pu répondre.

Je ne sais pas démonter les parties A, B et C (pointeau, puits d'aiguille et gicleur de ralenti je crois).



Est ce nécessaire de les démonter avant le bain citronné ?

Par avance, merci de vos réponses

Bonjour , pour le A faut bien sur retirer la vis ,pour le B il descent tout seul ,mais tout ça etant collé certainement ,par la crasse. A+

+1

Bonjour,

Avant d'enlever le puits, il faut avoir sorti les ensembles "boisseau+aiguille" par le haut du carbu, j'imagine que c'est fait.

... pour enlever les puits d'aiguille (perso je n'ai pas pu les enlever avant trempage ! si ça veut pas sortir, fais tremper et réessaye ensuite ) : après avoir oté le gicleur principal et sa rondelle (apparemment c'est fait sur la photo que tu as posté). Un petit coup sec de maillet sur un jet du diamètre du puits (par le bas, côté cuve) et il sort par le haut du corps de carburateur (attention, ne pas prendre un jet trop petit pour préserver le bas du puits (filetage).

Le tube du gicleur de ralenti ne se démonte pas je crois.

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Fan de soupe à l'oignon : 400 xj (4V7-83) puis 900 (31a-84) puis VFR de 87 (rc24) suivie d'un DL1000 K2 et d'une AfricaTwin 1000CRF ... puis une 400 XJ (81) qui a retrouvé vie grâce au forum et un nouveau propriétaire qui la fera rouler.

J'ai retiré la vis du A (après la photo) mais rien est venu, je tire dessus ?



Ok, je vais faire mon trempage car ça ne veut pas sortir ... j'ai mon concentré de citron, reste à faire chauffer.

Pas d'autres membranes à retirer que celle du dessus du carburateur ?

non, lorsque tu enlèves les couvercles du dessus, tu dois trouver des grands ressorts, puis les membranes en caoutchouc assemblées à des boisseaux (tubes) qui portent eux même les aiguilles.

Bien vérifier le bon état des membranes : elle ne doivent pas présenter de trou ni déchirure, être souples.

fais tremper la rampe (pas la peine de faire trmeper les membranes) , ce qui ne se démonte pas sera sans doute plus facile à faire sortir ensuite.

je n'ai pas démonté la partie pointeau, je pense qu'une fois la vis et la patte retirée ça doit venir "tout seul" ...

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Fan de soupe à l'oignon : 400 xj (4V7-83) puis 900 (31a-84) puis VFR de 87 (rc24) suivie d'un DL1000 K2 et d'une AfricaTwin 1000CRF ... puis une 400 XJ (81) qui a retrouvé vie grâce au forum et un nouveau propriétaire qui la fera rouler.

Bon, j'ai perdu une partie de mes photos de déshabillage de ma belle dans le naufrage.
Mais, une mauvaise nouvelle peut en cacher une autre car sur le radeau j'ai pu faire connaissance avec Berna12 et son super blog plein de tuto intéressants !

En plus j'ai appris que j'avais probablement un pointeau fuyard, moi qui avais démonté et nettoyé la rampe ... et qui surtout l'ai remontée en suant !!! Faut dire que la vidange a sorti 4l d'huile qui sentait l'essence ... donc pointeau ou pas, y'à un blème

Du coup après avoir déposé et bien nettoyé la ligne d'échappement (je suis toujours à la recherche d'une boite à fumée 4 en 2, la mienne étant légèrement perforée), j'ai envie de poursuivre la révision un peu plus profondément : re-carbus donc, fourches, amortos, boite à fusible, bo (si c'est possible acr ça semble une peu rude pour moi), réglage des carbus, comprendre l'histoire de la faiblesse de la chaine hy-vo, révision des 3 étriers ...

Bref du pain sur la planche en prévision, mais je ne suis pas pressé, car j'ai ma petite Transalp au quotidien !

J'essaierai de poster des photos au fur et à mesure de l'avancement des travaux (ça risque d'être coton car je suis un boulet en méca, mais c'est bien connu, les c*ns ça ose tout, c'est même à çà qu'on les reconnait )

Tu m’inquiète la

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side car GTR1000/JEWEL, "Mimile"
solo GTR1000 "Grisette"
solo GPZ 1000 RX "Blarix"
"125" DTMX "Mimix"
Plus +++.......

je m'étais fait la réflexion aussi

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Panzer-Jacky : Pan European 1991.. smooth and punch
Blanchette : 900xj 31A collector BROUM !!!
Shwartzy : Vmax 2EN 1989 attelé GEP OH !......... PU....... TAIN !!!!
mes anciennes motos

Il a le clavier qui fourche ce garçon!

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« Toute mécanique, même la plus simple, connaît un état normal, naturel, stable, appelé «PANNE ». On peut des fois, et pour une durée limitée, la maintenir dans un état anormal et parfaitement instable, appelé « ETAT DE MARCHE »...
-Antoine.-

Bon vous avez rectifié de vous même, je voulais dire qu'une mauvaise nouvelle peut cacher une autre nouvelle MAIS UNE BONNE !!!

Pas d'inquiétude donc enfin pour Berna12 ... car pour ma belle toute déshabillée, je lui ai trouvé l'air inquiète ce matin

Vu que pendant le naufrage, j'ai perdu les photos de ma belle habillée va falloir se contenter de son état actuel ...


Les silencieux une fois nettoyés ...


Les (enfin un) collecteur ... je suis content, c'est loin d'être parfait mais ils sont pas mal revenus ...


La famille oleopneumatix, qui est ressortie pas mal non plus ... le reconditionnement complet ce sera plus tard ...


Le collecteur ... perforé ... du mastic d'échappement, une plaque soudée, un autre collecteur ? je ne suis pas encore décidé ...


Et dans la famille pistons grippés : le père !

Salut, pour ton collecteur il m'a l'air biens attaquer si tu soude un plaque sa risque de lâcher à coter plus tard

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Mary: 900 XJ "mergez" 1983
Rosenrot: 535 virago "dragster" 1990
Lindsey: 900 XJ 4BB 1991

Oui, mais ça fait un moment que je cherche et c'est pas facile d'en trouver un potable ... du coup j'envisage une réparation.

déjà suprime toute la partie la plus attaqué et vois se que sa donne

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Mary: 900 XJ "mergez" 1983
Rosenrot: 535 virago "dragster" 1990
Lindsey: 900 XJ 4BB 1991

En attendant une tentative de réfection du collecteur, j'ai tenté pendant cette après-midi pluvieuse de déposer la fourche et ... j'y arrive pas !
Je dévisse le té supérieur, le té inférieur et ... rien ...
Des photos pour demander conseil, tout d'abord le té supérieur :


J'ai dévissé 1 et au niveau de 2, faut il déposer le système de répartition de pression (je ne sais pas si c'est le terme juste) ?

Ensuite le té inférieur, idem, j'ai dévissé 1 faut il faire de même pour 2 ?