Forum 900 XJ et variantes

Le moral remonte, ça fait plaisir à lire

Bon courage, les gars

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900 XJ N type 58L de 1986, carénée Poly26 - "E N _ G R É V E _ D E _ D É C O N N E"

le ventilo doit se declancher quand l'aiguille se trouve au milieu, pas avant...
sinon, en conduite normal elle reste 3 ou 4 mm au dessus du "C"

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650 4ko 1982 épave en cours de reconstruction
Seven fifty en transformation suite a retour de vol
1300 midnight star modifié véhicule principal
1000 GTR kawasaki 1992 vendu
650 4ko 1983 ma premiere
+ plein d'autres....

Pareil, pas de problème sur ta sonde, la mienne indique la même chose
Pour le bout de carénage en triangle devant le vase d'expansion il n'était pas non plus sur ma mule, j'en ai pas en rab désolé
C'est vrai que quand ça marche c'est quand même le pied cette bécane

je suis quand même bon pour une rampe carbu, je m'en sors pas avec celle là. Depuis que j'ai changé le moteur ya rien a faire a froid elle broute... au départ elle allume pas tous les pistons, elle marche bien qu'au bout d'une ou deux minutes.
J'ai d'abord pensé a la distri mal calée, j'ai tout vérifié, fait le jeu aux soupapes et pas de changement.
J'ai démonté le cache en haut pour vérifier les membranes..v'là le chantier pour les remettre a leur place! j'avais l'impression qu'elles étaient trop grandes pour l'emplacement disponible
Je met un jeu de bougies pour voir, et je me met en quête d'une rampe (non bridée si possible ^^)

t'as besoin juste des capuchon des carbus pour la debrider .....

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Je veux pas la débrider, je veux que ma rampe de carbus marche bien!
Après si la rampe que je met la débride ben... c'est du bonus, mais je mettrai pas un euro de plus pour ça. l'important c'est qu'elle fonctionne bien

Quelle merde !! . Cet aprem, rebelotte, le robinet ne s'est pas fermé et glouglou !!

Un casse tête, ce truc.

Je l'ai redémonté, renettoyé, retesté, avec le plein cette fois ci, car c'est juste après le plein qu'il a redéconné. Tout est nickel dedans.

Je sens la bécane maudite à plein nez...

ENfin pour l'instant je sens l'essence surtout !!!

C'est pas croyable, cette galère !!

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Panzer-Jacky : Pan European 1991.. smooth and punch
Blanchette : 900xj 31A collector BROUM !!!
Shwartzy : Vmax 2EN 1989 attelé GEP OH !......... PU....... TAIN !!!!
mes anciennes motos

bon, la c'est bien ton robinet qui deconne a plein tube !! trouves en un d'occaz .... et ça devrait rentrer dans l'ordre ! (le robinet 900 ninja marche aussi) ....
c'est incroyable les galeres que vous avez avec les carbus..... les miens etaient plein de merdes, un petit kit de remplacement acheté (joints-viss richesse etc) un reglage efficace a kawa pour 50 roro et la machine est une horloge ..... (j'en avais profiter pour monter les cabochons de carbu debridés et ça pousse fort, plus de couple avec silencieux marving aussi)....

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Nan mais tu peux même pas y croire. Mon robinet est en parfait état. Nettoyé comme neuf. J'ai testé la membrane des dixaines de fois. J'ai même agrandi le trou de l'évent pour que ça coulisse plus vite. Tu l'actionnes à la bouche, tout va bien, tu remontes le corps de la dépression, ça marche. Et puis là, tu serres les vis de fixation du corps... et ça marche plus.

IN COM PRE HEN SIBLE

Là ça fonctionne. Je croise les doigts... et j'emporte des alumettes !!!

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ça ce passe que quand ton reservoir est plein ? peut etre que le poid de l'essence joue un rôle ....

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c'est une certitude !! Je pense que le problème venait de l'évent du robinet. Si tu serres trop fort le corp du robinet, là où il y a la prise de dépressio,; alors, l'évent n'est plus assez gros pour libérer la membrane lors de l'arrêt dde la machine. Et si elle s'arrête juste après l'admission du cylindre 3 (là où est branchée la dépression), alors, il reste de la dépression dans le tuyeau, et la membrane reste tendue, le robinet ouvert. De plus, avec le poid du carburant lorsque le réservoir est plein, la pression sr le robinet est plus forte et, le ressort un peu léger + la résistance de la membrane + la poussée de l'essence empèchent le robinet de se refermer.

Donc, il faut vraiment remonter le robinet en vissant les vis de couvercle au contact, pas plus....


Enfin... Je dis ça, c'est le fruit de mon raisonnement. Pour l'instant ça fonctionne. J'aurais peut être une autre théorie dans trois jour quand cet pitain de robinet se remettra à pissercopieusement

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Sinon tu peux résoudre le problème comme ça:

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Et mon yienyien, un truc tout con, après le robinet d'essence, tu mets un petit robinet 1/4 de tour comme sur les aquariums et le tour est joué.



SI je ne m'abuse, ça vaut moins de trois euros.

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Les pneus c'est comme les strings, quand tu vois la ficelle, t'es pas loin du trou.....
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Bizarre comme raisonnement, mais bon, je le respecte...

Sur nos XJ (le 900 en tout cas), il y a un très petit conduit qui permet à l'air de remettre en position de fermeture la membrane interne. L'aspiration faite par le cylindre étant plus forte et répétée, la membrane reste ouverte en permanence, puis lorsque le moteur s'arrête ce très petit conduit ramène de l'air et la membrane se remet en position de repos.


Pas très sécurisant çà, çà ne me plait pas...

Mais bon, si tout fonctionne pour le moment, c'est cool !

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---> XJ 900 31A (1983) <---

Peut être un problème de tarage du ressort qui referme le robinet lorsque la dépression n'est plus présente ?

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J'ai aussi trouvé que la fermeture du robinet à dépression était légère. Alors que j'avais démonté mon réservoir pour tomber le moteur, l'essence coulait légèrement mais je n'ai pas pensé à desserrer un peu les vis. Cela étant je ne les ait pas non plus serrées comme une brute. Ce qui est sûr c'est qu'il y a un sens de montage de la membrane. Ce sens de montage n'avait pas été respecté par celui qui l'avait changé avant moi résultat, j'avais de l'essence qui goutait sur les carbus.

V

Etienne