Forum 900 XJ et variantes

Salut,

Je fais la même infidélité, je ne suis pas déçu du Xj mais j'ai envie de goûter à autre chose, d'avoir plus de protection et quasiment dans les mêmes prix on trouve des GTR alors je suis passé à l'ennemi .

J'ai trouvé un modèle 96 avec un peu de boulot dessus suite à une chute le côté gauche est une peu abimé (légère refection du carénage, araigné à redresser et repose pied à changer). Les silencieux sont aussi à prévoir mais pas dans l'immédiat et je n'ai pas la bagagerie simplement un top case. Je préfère le tableau de bord de ce modèle, je le trouve plus agréable à l'oeil.



Maintenant c'est sûr qu'au niveau vivacité c'est loin d'être la même chose qu'un 600 XJ qui est d'ailleurs différent du 900. Avec le GTR, on enroule plus comme avec le 900, on roule plus sur le couple.
V

Etienne

faut surtout bien faire la diférence entre les modeles bridés et non debridé, car il y a un fossé entre les deux....
plus on avance dans les années et plus le modele est bridé.. il n'y a que les modeles jusque 89 qui etaient full, soit 125 cv d'origines, apres ils ont imposés le bridages et la ça change.. bridage carbu, bridage pots etc... sur les derniers modeles a partir de 95 (lors du changement de tableau de bord) le bridage devener plus intense et je ne vous parle pas des derniers modeles hyper bridé , la becane a perdu 15 cv ! resultat 85 cv a la place des 100 d'origine ! et pour debridé ces derniers modele faut carement aller chercher une rampe de carbu des modeles 1987( et je ne vous parle pas des siliencieux bridés a mort)... car trop de piece a changer, alors que jusque 1993, les carbu sont full sauf le chapeau a changer simplement....
donc carbu et silencieux marving = full 125cv.... voili voilou...

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650 4ko 1982 épave en cours de reconstruction
Seven fifty en transformation suite a retour de vol
1300 midnight star modifié véhicule principal
1000 GTR kawasaki 1992 vendu
650 4ko 1983 ma premiere
+ plein d'autres....

C'est quoi la différence

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Le bonheur c'est simple, il suffit d'une balade en amoureux !!
FJR 1300 de 2009

Arf, vous êtes tatillons les copains, moi j'avais compris. "Bridée et non bridée."

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Les pneus c'est comme les strings, quand tu vois la ficelle, t'es pas loin du trou.....
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ahahahaha ! merci de me faire voir cette erreur !!! ahaha

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650 4ko 1982 épave en cours de reconstruction
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Ouais.. ya donc bien un gros problème, parce que justement, a 6/7000 tours elle s'éteint. Plus rien après, impossible de monter dans les tours.
Bon faut que je me penche sur le sujet, et ça va peut être commencer par une visite chez kawa, parce que question mécanique je suis une bi*e.
ça m'inquiète ça, parce que alésage, segmentation et pistons a cote réparation ça doit coûter bonbon...

Et qu'est ce qu'il en dit le vendeur ?

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---> XJ 900 31A (1983) <---

Le vendeur il dit rien parce que je l'ai pas contacté a ce sujet.
En même temps je l'ai essayé avant et je trouvais qu'elle marchait bien.Et d'ailleurs elle marche très bien en utilisation courante. C'est juste que quand on veut la titiller un peu sur la voie rapide qu'on s'aperçoit qu'elle est vite essoufflée.
Mais bon jusqu'à 180/190 elle marche pas mal hein. Seulement elle devrait pouvoir faire mieux d'après ce que je lis.
En tout cas pour ce que j'en ai a faire c'est bien suffisant si c'est qu'une histoire de bridage.
C'est toute la question: bridage? moteur rincé? réglage carbu?
A voir, mais ya rien de dramatique je pense.

effectivement, si tu me dis qu'a 6000 tours elle s'eteint, ya un gros probleme ....
elle est peut etre aussi completement calaminé... si le mec n'as jamais tiré dedans j'imagine pas la crasse au niveau du moulin...
et pour les pieces, j'avais trouvé sur ebay allemagne un bloc cylindre réalésé avec pistons et segments de 2000 bornes pour 100 euro !
donc ya moyen de trouver de la pîece facilement t'inquiet !
au fait, si t'es bridé tu atteindras ta vitesse maximal en cinquieme, pas en 6 .....

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Salut,

Je sais que les bridages successifs lui ont fait perdre de la puissance pour autant elle est loin d'être désagréable à conduire. C'est une machine différente du XJ mais même bridée, je trouve qu'elle va bien. Je dois quand même avoir un souci de réglage d'amortisseur car je trouve qu'elle louvoie un peu mais rien de grave. Par ailleurs, pour la même vitesse que le XJ, elle tourne environ mille tours plus bas.
Elle est cependant moins joueuse que le XJ et pas sûr que je prendrai autant d'angle avec... fini les extérieurs aux "kékés-rois-des-lignes-droites", il faut savoir être raisonnable.

Etienne

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Un article qui va tout à fait dans le sens de vos messages
http://motoplanete.com/kawasaki/1000GTR.php

La moto qui s'étouffe à partir de 6000 tours, ça peut être effectivement un blème de carburation. Avant d'aller dépenser tes sous chaez le concess, il faudrait que tu vérifie la bonne installation de ton filtre à air. Puis faudra aussi vérifier les membranes de carbus.

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Panzer-Jacky : Pan European 1991.. smooth and punch
Blanchette : 900xj 31A collector BROUM !!!
Shwartzy : Vmax 2EN 1989 attelé GEP OH !......... PU....... TAIN !!!!
mes anciennes motos

200 € par cylindre.

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900 xj 31 A 1984 + side car polyfay

si jamais t'as un probleme de pistons, faut pas s'ennuyer et trouver un bloc d'occaz, c'est pas ce qui manque, mais c'est dans le pire des cas ....
un bon reglage de ta machine serait deja a faire....

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