Forum 900 XJ et variantes

Lors de mon démontage/changement de moteur, j'ai cassé un support pour une patte de fixation sur le carbu:

Du coup ladite patte qui sert de support aux câbles d'accélérateur et de starter se balade et forcément, ça marche moins bien...


La rampe de carbus complète est elle a changer, ou il y a t'il un moyen de réparer ça a peu de frais?

Mauvaise nouvelle je crois qu'il va faloir changer complètement ton appareil photo !!

Franchement on ne voit pas assez pour de faire une idée. Fonction Macro ON pour ce genre de photos

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Panzer-Jacky : Pan European 1991.. smooth and punch
Blanchette : 900xj 31A collector BROUM !!!
Shwartzy : Vmax 2EN 1989 attelé GEP OH !......... PU....... TAIN !!!!
mes anciennes motos

Les images sont un peu floues. Tu es sans doute un peu trop près

Je crois que je rencontre les mêmes soucis que toi sur mon moulin, j'ai retiré le cache culbuteur , j'ai constaté que la chaîne de distri a du mou sur le pignon meneur de l'arbre à came avant et il y a une trace de frottement sur l'avant de la culasse dans le puits de chaîne.

Je vais être bon pour changer tout ça. Ce qui est surprenant c'est que cela survient d'un coup sans signe avant coureur. Habituellement il y des bruits particuliers mais pas là, j'ai eu l'impression d'avoir une bougie qui s'était barrée.

C'est pas possible, ya une épidémie chez les gtr

Pour les photos désolé, j'avoue que je suis pas un pro de la photo. (comment ça ça se voit?)
J'essaierai d'être plus précis ce soir.
Concrètement la question est : est ce qu'on peut recoller un bout d'alu a froid?

essaye avec l'alu a froid on s'ait jamais !! mais a mon avis ça risque de repeter ....... j'ai une rampe en stock dans mes pieces je pense ....

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650 4ko 1982 épave en cours de reconstruction
Seven fifty en transformation suite a retour de vol
1300 midnight star modifié véhicule principal
1000 GTR kawasaki 1992 vendu
650 4ko 1983 ma premiere
+ plein d'autres....

Salut,

Suite au bruit que j'ai, ne sachant pas exactement quelle en est l'origine (même s'il semble provenir du haut côté distri, le démontage léger que j'ai fait ne m'a pas permis d'affiner), j'ai décidé de changer le moteur plutôt que de me lancer dans des frais.

J'ai trouvé deux moteurs,
- l'un à 120 euros, sans démarreur, ni alternateur et embrayage avec 90 000 km
- l'autre à 300 euros, complet avec 50 000 km

Cruel dilemme, lequel choisir ?

Etienne

Si je change dans 6 mois ce sera pour prendre un... 900 XJ

Cela étant, je ne fais que 20 000 km par an en bécane donc je pense que celui à 120 euros peut convenir et comme j'ai les pièces du deuxième pour boucher les trous.

lol Hector, je vais me racheter une mobylette

moi je prendrais l'option 2 ..... t'as le lien du moteur a 300 roro ??

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Je te donne le lien une fois que je suis vraiment décidé

Cela étant, celui à 120 euros est intéressant aussi, il provient d'une machine qui roulait tous les jours et j'ai les pièces pour boucher les trous et éventuellement de quoi remettre l'embrayage en état en prenant cela sur le mien

c'est juste pour jeter un oeil, pas pour l'acheter .... cela dit si tu as toutes les pieces pour teminer le moteur a 120 euros, ça peut etre un bon plan.

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Bah 20 000 km par an c'est déjà une moyenne très haute!
Perso je partirais sur le 2° moteur, mais si le premier n'a pas été ouvert et qu'il manque qu'un démarreur et l'embrayage ça te permet de remettre un moulin dans le cadre a pas cher.
Tu préfères pas ouvrir ton moteur d'origine pour vérifier d'où viens le problème? Ce n'est peut être pas très grave et même si ça l'est il sera toujours temps d'acheter un moteur

Tihocan, le pb c'est que la je suis au bout de mes connaissances en mécanique et que je me demande si ça vaut le coup d'investir 5 ou 600 euros (peut être plus) chez un mécano pour une machine que j'ai payé 1300 euros

Je t'avoue qu'avant de mettre le nez dedans j'y connaissait pas grand chose non plus
A la base je suis maçon de métier, rien a voir avec la mécanique
J'ai simplement investi dans la revue technique, et a peu près suivi les explications. ça m'a obligé a investir dans un peu d'outillage qui me manquait mais je m'en suis sorti. Déposer la culasse est vraiment très simple, ça te permet de déposer tes patins de distri et vérifier si le problème ne vient pas de là. Si ce n'est que ça, tu est bon pour un kit distri et un joint de culasse, ça va pas chercher loin. S'il faut que tu descendes plus bas dans le moteur ça vaut le coup de se poser la question de le changer.
Si tu changes le bloc ne fais pas comme moi n'attaque pas le chantier tout seul, le moteur pèse un âne mort, j'en ai ch*é comme un russe.

J'ai le diagnostic d'un copain mécano qui était venu avec son père et ils ont confirmé mes doutes : une bielle ne flotte plus (bielle coulée quoi ). Il y a un point dur lorsque l'on tourne l'axe de calage en bout de vilebrequin et ce ce même sans les bougies, ce n'est donc pas dû à la compression