Forum 900 XJ et variantes

Alors comme je suis un motard de tout les jours ( qu'il pleuve, qu'il vente ou qu'il neige ) Je sais il me manque une case parfois

Je me lance dans une préparation de ma belle pour l'hiver

On va commencer par la batterie



Batterie Yumicron Yuasa YB16AL-A2 12V / 16Ah.
Technologie : Plomb ouvert - Acide liquide - Avec Entretien.
Dimensions (mm) : 207 (L) x 71 (l) x 164 (h).
Polarités : [-+] (quand les bornes sont devant vous).
Dégazage : A gauche (quand les bornes sont devant vous).
Modèle de bornes : 2 (voir Schémas des bornes).
Poids avec acide : 5,30 kg.
Volume d'acide : 1,10 L.

Elle fait donc 7 cm de large de plus que la batterie d'origine, du coup on se lance dans la fabrication d'un support
Par soucis écologique je vais réutiliser la boite en carton
Mais surtout car le carton est un excellent isolant, il aideras la batterie à se protéger du froid
J'ai fibrer tout simplement l’extérieur du carton après l'avoir recouvert de tirot (scotch de peinture) , puis j'ai mastiquer le fond avec du mastique fibrer et les contour intérieur avec du mastique de finition

Place au photo






Je l'ai peint en noir, et j'ai jointer l’intérieur au silicone noir, j'ai également ajouter une évacuation d'eau je post les photo demain

_________________
Mary: 900 XJ "mergez" 1983
Rosenrot: 535 virago "dragster" 1990
Lindsey: 900 XJ 4BB 1991

7 cm ?? et ça va passer dans l'espace sous la selle ???

_________________
Panzer-Jacky : Pan European 1991.. smooth and punch
Blanchette : 900xj 31A collector BROUM !!!
Shwartzy : Vmax 2EN 1989 attelé GEP OH !......... PU....... TAIN !!!!
mes anciennes motos

Une photo du futur pneu AR



Bas il faut couper dans le passage de roue, sa dépasse de 3,5cm voila pourquoi j'ai fait un support en fibre
Elle sera à ras de la boite à air de l'autre cote

_________________
Mary: 900 XJ "mergez" 1983
Rosenrot: 535 virago "dragster" 1990
Lindsey: 900 XJ 4BB 1991

Oulala! Mais tu te lances dans la fabrication d'une moto-neige là !!! Lol

_________________
Antoine @78 - XJ650 '82 ... petit nom Clara, car elle est mieux à 4' pattes !!
Ma présentation - Mes photos

a ben moi aussi alors !!!

_________________
« La théorie,c'est quand on sait tout et que rien ne fonctionne.La pratique, c'est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi. Ici, nous avons réuni théorie et pratique: Rien ne fonctionne. et personne ne sait pourquoi ! »
membre CQCSPECCR

Alors suite de ma préparation:

désoler pas beaucoup de photo oublier d'en faire



J'ai placé le régulateur ici dans un soucis de réchauffer la batterie, j'ai sangler le cul de la moto et comprimer les amortisseur à fond, sa ne touche pas le pneu
Le rilsan est la en plus, le support est visser dans l'emplacement d'origine

Le test est concluant, meilleur démarrage, ralenti plus stable ( au passage il a augmenter a 1 500tr/min donc réglage a 1 100tr/min
La moto est plus douce, il n'y a plus c'est désagréable acoup à chaque accélération ni un gros frein moteur quand je lâche la poignée de gaz

j'ai aussi fait une bonne révision ( vidange avec nettoyage du moteur au gasoil, bougie, filtre à air )
J'ai régler les amortisseur plus dur aussi et c'est beaucoup mieux en tenue de route

_________________
Mary: 900 XJ "mergez" 1983
Rosenrot: 535 virago "dragster" 1990
Lindsey: 900 XJ 4BB 1991

Saurais-tu expliquer la fonction du "régulateur" ?
Je ne vois pas très bien de quelle pièce tu parles ? C'est le boitier avec les ailettes de refroidissement ?
Pourquoi cherches tu à réchauffer ta batterie ? Et comment ce régulateur pourrait-il y arriver ?
J'capte pas grand chose là !

_________________
Antoine @78 - XJ650 '82 ... petit nom Clara, car elle est mieux à 4' pattes !!
Ma présentation - Mes photos

Ton alternateur débite du courant alternatif, je rentre pas dans les détaille mais le régulateur est en faite un pont de diode qui " redresse " le courant alternatif en courant continu, il a egalement la fonction de stabiliser le courant de sortie à 14V, sinon ton alternateur peut sortir 40v sans problème et la ni la batterie ni la moto ne va aimer

Comme tout les composant électronique il dégage de la chaleur d’où les ailette pour le refroidir.

Maintenant la batterie, la capacité de ta batterie est calculer à une température de 20°, en effet une batterie est un générateur chimique, c'est une réaction chimique qui crée le courant éléctrique, et cette réaction dépend de la chaleur ( à -10° tu perd 50% de la puissance de ta batterie )

Si tu t'es pas endormi tu voie ou je veux en venir??
En réchauffant la batterie grâce à la chaleur du régulateur j'augmente sa capacité à démarrer la moto ainsi que sa capacité a emmagasiner de l’énergie et donc à se recharger correctement

_________________
Mary: 900 XJ "mergez" 1983
Rosenrot: 535 virago "dragster" 1990
Lindsey: 900 XJ 4BB 1991

Je t'ai tout à fait suivi et je me doutais un peu que tu allais partir dans cette direction mais:
. penses-tu vraiment que ce petit boitier puisse réchauffer "grosse" batterie ... d'autant qu'on est loin d'être dans un ambiance confiné... il y a un peu de vent qui passe par là... on est à moto
. et surtout comment ça va t'aider à démarrer la moto... puisque tant que la moto est à l'arrêt ben ton régulateur est comment dire... froid!

_________________
Antoine @78 - XJ650 '82 ... petit nom Clara, car elle est mieux à 4' pattes !!
Ma présentation - Mes photos

Cela dit c'est intéressant de savoir qu'une batterie neuve peut entraîner tout ces changements !!

_________________
Antoine @78 - XJ650 '82 ... petit nom Clara, car elle est mieux à 4' pattes !!
Ma présentation - Mes photos

Met les mains sur le tient après une ballade tu verra
J'ai fabriquer le support pour qu'il garde au maximum la chaleur, même si je gagne 10° je récupère 16% de capacité supplémentaire donc une meilleur charge de la batterie.

Bas en faite c'est logique, si je mesurai ma tension moteur tournant avec tout allumer au niveau du boitier TCI je devais être à moins de 12V pas conséquent pas suffisamment d’intensité au bobine donc pas suffisamment au bougies, d’où le ralenti instable et les odeur d'essence du à une mauvaise combustion, cela explique également les acoup à l'accélération du au mélange qui ne s’enflamme pas correctement et le gros frein moteur vient du fait que l'allumage devais avoir des rater a la descente en régime suite à la retomber en régime de l'alternateur

CQFD

_________________
Mary: 900 XJ "mergez" 1983
Rosenrot: 535 virago "dragster" 1990
Lindsey: 900 XJ 4BB 1991

Ça se tient !
Et pour la température du régulateur je testerai à l'occasion.
Je regarderai aussi mes spéc batterie car justement je trouve qu'elle a un jus incroyable.
J'avais bien du mal à démarrer au début et lui en ait mis plein la gueule (durée + phare parfois allumé)
et elle n'a jamais montré de signe de faiblesse !

Me reste tout de même un petit doute sur le fait que le surplus de capacité que tu aurais pu réussir à grapiller en chauffant ta batterie soit toujours là X jours plus tard lorsque tu souhaites démarrer ta batterie, celle-ci n'étant plus chaude...
sauf isolation vraiment extraordinaire de ton montage !!

_________________
Antoine @78 - XJ650 '82 ... petit nom Clara, car elle est mieux à 4' pattes !!
Ma présentation - Mes photos

Le but n'ai pas x jour mais rentrer chez moi le soir et repartir le matin

_________________
Mary: 900 XJ "mergez" 1983
Rosenrot: 535 virago "dragster" 1990
Lindsey: 900 XJ 4BB 1991

interessant...

_________________
http://youtu.be/rA-mZ_QvWtM Petite farce xj 600.

http://www.900-xj.com/forum/viewtopic.php?f=6&t=21025 << Ché mi

ouais, intéressant, je ne savais pas tout ça

_________________
XJ 900 1992
XJ 900 N 1986
XJ 900 1986 Héchard std