Forum 900 XJ et variantes

Bonjour à tous

Vraisemblablement les kits refection de robinet que l'on trouve dans le commerce ne conviennent pas parfaitemement, il y aurait une histoire de longueur de piston ne fermant pas comme il faut.

J'ai besoin de trouver une solution technique, pour cela je recherche quelqu'un qui pourrait me fournir pour quelques jours un robinet de 58L, meme HS.
Bien sur je paie les frais d'envoi et de retour

_________________
roule en 2 temps, un 4 temps à la limite mais seulement s'il y a un turbo

Tiens je ne sais sais pas si ça va pouvoir t'aider, mais le week-end dernier, on a remonté le réservoir de Tonton après l'avoir "restomé" car il commençait à percer.

Au remontage, lorsque l'on a remis le robinet, il fuyait alors qu'avant démontage tout allait bien. On s'est aperçu que le tamis (ou filtre était remonté à l'envers, ce qui donnait la fuite. On l'a remonté dans le bon sens, comme sur la photo et le problème de fuite était résolu.

Donc il faut y faire attention lors du remontage, c'est important.

_________________
Les pneus c'est comme les strings, quand tu vois la ficelle, t'es pas loin du trou.....
--------------------------------------------------------------------------------------------------------

Pour compléter les propos de Bacchus, une photo pour expliquer le cheminement de l'essence dans cette crépine (filtre).



En position ON: quand le niveau d'essence arrive au trait vert, la partie obturée de la crépine empêche l'essence de couler dans le robinet (flèche verte)
Il faut donc passer en position RES (réserve) pour que l'essence puisse à nouveau couler (flèche rouge)
Quand le niveau d'essence arrive au trait rouge, le réservoir est vide et c'est la panne sèche !
Dans ces 2 positions, la dépression crée par le moteur en fonctionnement ouvre la membrane située à l'arrière du robinet et permet à l'essence de couler.
Si le moteur ne tourne pas (et si le clapet de la membrane est bien étanche), l'essence ne peut pas couler ce qui revient à avoir un robinet fermé et ne pas "noyer" les carburateurs
(les pointeaux des carburateurs ne sont que très rarement parfaitement étanches).
En position PRI (Prime = amorçage), l'essence peut couler (flèche rouge) même si le moteur ne tourne pas => le circuit dans le robinet est indépendant de la membrane.
Si le robinet reste tout le temps en position PRI, il n'y a pas de réserve et donc panne sèche à la fin !

_________________

il est effectivement possible qu'il y'ait plusieurs ref de membrane, j'ai 2 robinet différent sur mes épaves...




je pense que c'est une coïncidence, les tamis est réversible, tu perd la réserve mais ça ne change rien à l'étanchéité ...

_________________
900XJ - 58L : "toto" le side (DBS), "Belzébuth" le caf'ra, "kekette" la N, "l'auvergnate " une 31A et "Violette" la 4bb
500XS - 1H2 : [i]"Betty"

Après réfection en raison d'un robinet qui fuyait, j'ai désormais parfois le problème inverse : au démarrage, l'essence semble avoir du mal à arriver comme si la dépression était insuffisante (palliatif trouvé : mettre en position PRI).

_________________
http://motoclubcpy.free.fr
"Arcadia" : 900-XJ 4BB (1993) - 139600 kms (Vendue)
"Arcadia II" : TDM-900-GT (2010)

Je me demande si je n'ai pas le même PB, je n'avais pas fait le lien avec le montage du kit sur mon robinet qui fuyait, mais elle est parfois capricieuse sur les premiers km, et après ça marche normalement

_________________
900 XJ 58L - 1989 Ca Broume !

Freins => Refaits
Réservoir => Restomisé
Carbus => Synchro/richesse faits, que du bonheur !
Piston/Cylindres => La greffe semble prendre

_________________
Marcel de Troyes

_________________
Marcel de Troyes