Forum 900 XJ et variantes

Je me suis mis en tête de procéder à la classique opération de synchronisation des carburateurs avec un dépressiomètre tout fraichement acheté . Tout a bien roulé pour raccorder les prises de dépression à l'instrument de mesure jusqu'à ce que je tombe sur le tuyau de dépression reliant le carburateur de référence N° 3 au réservoir, laquelle durite semble littéralement soudée à la prise de pipe et qui ne bouge pas malgré tous mes efforts (si ça continue je vais avoir des ampoules). J'ai bien réussi à faire 1mm au maximum mais ça n'a pas avancé depuis.

Quelqu'un aurait-il une astuce pour le débloquer plus facilement ? Je joins une photo avec l'objet de mes soucis indiqué par la flèche rouge.



T.O.

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T.gm. O.

C'est vrai qu'elle a l'air bien prise cette durite : on voit la trace de l'embout dedans

Si tu tiens à la durite, vires le petit bigniou en metal en appuyant dessus au niveau des boucles et essaies de LEGEREMENT la chauffer avec un decapeur thermique par exemple ou en la frottant. Sinon eau chaude (c'est comme ca que j'ai virer la mienne avec un coup de wd40 dessus : on pousse, on tire, on wd40, on pousse, on tire, on wd40 et paf).

Si tu tiens pas à la durite un petit coup de cutter bien affuté dans le sens pipe d'admission sortie de durite (pas dans l'autre si tu ripe tu peux toucher la pipe) et hop poubelle : de toute facon, souvent le bout qui va sur la prise de depression durcit avec le temps et il faut le couper donc au final... et vu le prix du metre de durite bah faut pas hésiter !

Bon courage

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900 XJ 58L 1985 - CB1000 "Big One" SC30 1994 - CBR 1000F SC21 1988
Seul le changement est persistant, alors restons Zen !

Le W40, je le pulvérise par en dessous, entre le tube et la prise ? Tout à l'heure j'ai essayé avec un tournevis large de faire effet de levier. J'ai senti un déblocage sur 1 mm mais ça a ripé par la suite, enlevant un bout de caoutchouc. Sinon, j'ai pensé aussi à relier l'autre extrémitié du tube directement au dépressiomètre. On peut faire ça ?

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T.gm. O.

Salut,

comme le préconise Voigt-kampf, commence par retirer l'agrafe de maintien.

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900 XJ N type 58L de 1986, carénée Poly26 - "E N _ G R É V E _ D E _ D É C O N N E"

Oui on peut faire ça, mais si la durit est aussi soudée, c'est qu'elle est fatiguée. Il vaut mieux la virer, quitte à l'ouvrir au cutter, comme suggéré précédemment, et la changer ou la racourcir un peu pour récupérer une extrémité plus souple.

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Panzer-Jacky : Pan European 1991.. smooth and punch
Blanchette : 900xj 31A collector BROUM !!!
Shwartzy : Vmax 2EN 1989 attelé GEP OH !......... PU....... TAIN !!!!
mes anciennes motos

Perso je ne penses pas que ta synchro soit au top si un tube est plus long que les autres...

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900 XJ 58L 1985 - CB1000 "Big One" SC30 1994 - CBR 1000F SC21 1988
Seul le changement est persistant, alors restons Zen !

La synchro concerne l'ouverture des papillons, pas la longueur des "tubes" .

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pour préciser le propo, la longueur n'a pas d'influence, mais le diamètre pourrait en avoir... non ?

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900XJ - 58L : "toto" le side (DBS), "Belzébuth" le caf'ra, "kekette" la N, "l'auvergnate " une 31A et "Violette" la 4bb
500XS - 1H2 : [i]"Betty"

Finalement, j'ai eu une idée: je vais utiliser une clé plate de diamètre 8 ou 6 et pousser par dessous tout en tirant. Je vous en dirai des nouvelles...

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T.gm. O.

 
Ca paraît mieux effectivement et tu peux faire levier avec un tournevis dessous sans risque pour la durite .
 

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Yann Web Hamster 900 - 4bb

J'ai presque tout essayé: de l'eau chaude sur le pourtour du tuyau pour tenter de dilater la membrane, clé plate de 6 et tournevis plat, rien n'y a fait . La seule solution qui restait, découper l'enveloppe au cutter, du bas vers le haut pour ne pas abimer la pipe d'admission, je l'ai réalisée et j'y suis venu à bout.
Par contre, le caoutchouc intérieur de l'extrémité connectée à la prise de dépression s'est vitrifié (sans doute à cause de la chaleur ) et ressemble plus à du plastique dur qu'à autre chose. Voir la photo ci-dessous:



Comme c'est ma première synchro, un problème en cache un autre: à propos de l'outil Yics que j'ai fabriqué d'après la méthode exposée dans un tutoriel sur ce forum, il s'est avéré que les bouts de durite d'essence sont trop gros, dépassant d'un bon millimètre le diamètre des tubes d'aluminium ce qui fait que je ne peux plus enfiler l'accessoire dans le trou après quelques centimètres, restant bloqué. Pourtant, il me semblait bien avoir acheté un tuyau d'essence de diamètre extérieur de 8 et intérieur de 6. En fait, il doit plutôt faire 10 mm de diamètre externe. Je vais aller voir si j'en trouve un plus étroit en ville...

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T.gm. O.

Meme du bon diametre ,j'ai peur que la durite soit un peu bruler ,c'est tres chaud a l'interieur ,cela serait bien de trover quelque chose en silicon comme les moules a gateaux.A+

Personnellement, j'ai essayé avant hier avec un bout de durite identique à celui de mon outil Yics que j'ai coincé entre 2 ailettes du moteur après l'avoir fait chauffé 3-5 minutes, rien n'a fondu. Peut-être que si on le laissait longtemps, on verrait un effet secondaire mais comme une bonne synchronisation dure généralement pas plus de 5 minutes, je ne pense pas qu'il y ait de conséquences pour le tube.

Au fait, comme on n'est jamais trop prudent, on en trouve où des tubes en silicone comme çà ? Chez Casto, Leroy Merlin ? Et à quel rayon ?

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T.gm. O.

Voilà ,moi perso ?? quel galere si cela coince dans le biniou ,la qestion est lancée si quelqu'un a une idée,demain je vais a PONTCHARTRAIN (78) a la bourse des motos anciennes qui sait .A+

Si on laisse trop lontemps, çà finir par se ramollir un peu trop. Faire la synchro rapidement (5 mn)...

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---> XJ 900 31A (1983) <---