Forum 900 XJ et variantes

bonjour à tous
c'est évidemment en allant au boulot que je suis tombé en panne
le fusible 10A ne tient pas, à peine je le met qu'il saute
il y a visiblement un cours-jus mais je ne sais pas par quoi commencer par vérifier ou changer
avant de faire n'importe quoi, je cherche des idées .....
il faut d'abord que je me trouve une réserve de 10A en verre avant de m'y mettre car mes 2 d'avance ont sauté

XJ 900 4BB 98000km, toujours garée dehors et jamais eu de soucis !!
aller, j'y retourne .... en vélo

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XJ 900 1992
XJ 900 N 1986
XJ 900 1986 Héchard std

Bah à part te ramener un carton de fusibles je sais pas comment t'aider mon poto dsl

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We're all free men protected by the constitution, carpe diem.
V, Tonton.
Charlotte, 900 XJ, 4 BB 1992 (20/08/2011)

Patounette, 31A 1984 (11/12/2016)

Premiere etape, recherche de symptômes...

Souvent ce genre de truc arrive sur une combinaison. Genre feux stop + phare ou cligno + klaxon...) rappelle toi ton capteur de feu stop sur le frein AR qui faisait claquer le fuse juste quand les phaes etaient allumés.

Donc il faut essayer de reproduire toutes ces combinaisons l'une après l'autre tout en observant le fusib'.
Inutile de préciser qu'il faut le faire à l'arrêt, sinon c'est casse gueule

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Panzer-Jacky : Pan European 1991.. smooth and punch
Blanchette : 900xj 31A collector BROUM !!!
Shwartzy : Vmax 2EN 1989 attelé GEP OH !......... PU....... TAIN !!!!
mes anciennes motos

Si tu as bidouillé dans ton phare dernièrement...

C'est là où j'avais mon problème sur mon ancien XJ, 3 fusibles grillés à suivre... Parce que j'avais changé mon ampoule !

Une bonne méthode pour trouver le court jus, met en lieu et place du fusible une lampe, et après tu cherche, quand elle s’éteint (ou faiblit, ça dépend de sa puissance) tu as trouvé
Commence a chercher du coter contacteur a clés.

@+

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La violence est le dernier recours de l’incompétence.
Un pessimiste, c'est un optimiste qui a beaucoup d'expérience.

ça me l'a fait il y'a un mois de ça, avec le temps, le faisceau s'était lentement fatigué contre la tête de fourche avec les mouvements du guidon, inspecte peut-être par la...

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C'est une bonne idée, ça! Par contre, question d'un nulos en élec: si le circuit n'est pas coupé par le fusible, est-ce qu'on ne risque pas d'endommager le faisceau?

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900xj 4BB 1992, DR600 1986, 125DTMX 1979, MBK 51 magnum 1986

Je ne comprends pas pourquoi elle s'éteindrait en cas de court jus... Si le fusib' claque, c'est à cause s'une sur-intensité, non ? Alors si on le remplace par une ampoule, pourquoi s'éteindrait-elle ? Moi je la verrais plutôt sur-briller, voire claquer elle aussi...

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Shwartzy : Vmax 2EN 1989 attelé GEP OH !......... PU....... TAIN !!!!
mes anciennes motos

Oyien, c'est le contraire, en cas de court jus, la lampe va briller au max.

@+

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Ah oui, pardon... C'est juste que j'avais mal compris "quand elle s'éteint, tu as trouvé"

En fait, c'est : "quand elle s'allume tu as trouvé le court-jus, et quand elle s'éteint, c'est que tu as réparé"

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Oui et pas vraiment, sur la ligne ou se trouve le cc, il se peut (et même, il se doit sinon ?) que des consommateurs soient conectés,
Si la ligne est en cc franc la lampe brille au max, si le cc a disparu, elle se trouve en série avé les consommateurs et donc brille, mais plus faiblement...
Tous l’intérêt de choisir la puissance de "ze ampoule" en fonction de la recherche de panne.
Pour faire simple, disons qu'une lampe de phare fait l'affaire , elle pompe assez et ça évite de fumer le faisceaux.

@+

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merci à tous pour les infos
donc ce matin, la moto ma emmené au boulot
une fois là-bas, j'ai dû la démarrer 2-3 fois (alors qu'elle était chaude) et c'est là que ça a fini par pété
quand la fusible est hs, il n'y a plus de démarreur mais tout le reste ok, phares, stop, cligno, klaxon
quand je mets un fusible, je mets le contact, phare éteint, ça pète direct

je ramène la moto chez moi en camion (et je prends mon vélo pour le retour )
dans l'après-midi, je repasse voir la moto et fais des tests
avant tout démontage et manipulations (je pensais à un cc sur le démarreur ou dans le comodo droit), je remets un fusible et ...... ça marche
je démarre et tout est ok
le fusible ne pète pas et ne chauffe pas (j'ai fais juste tourner 2 minutes)
bon, content, mais bon

est-ce que s'il y a (dans le comodo par exemple) de l'humidité qui fasse un cc, peut-on imaginer que ça ne fasse pas disjoncter tout de suite mais seulement quand le circuit est chaud (après 15 minutes par exemple) ?

du coup demain, balades à proximité d'un métro (facile vers chez oim ) mais je pense quand même faire un nettoyage du comodo droit
comment on nettoie les cosses : wd40 à donf dedans ??????

de ce que je comprend du schéma électrique, ce fusible passe :
- contact (à part nettoyer les cosses, je ne vois pas quoi faire)
- coupe circuit (nettoyer le bouton)
- bouton démarreur (idem)
- régulateur (je peux en mettre un autre)
- alternateur (c'est vrai que j'ai changé les charbon l'année dernière et j'avoue ne pas avoir changé le joint !! mais avec ce que je me suis mangé depuis, je n'y crois pas vraiment)

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XJ 900 1992
XJ 900 N 1986
XJ 900 1986 Héchard std

Moi je commencerais par démonter le contacteur à clef.

viewtopic.php?f=180&t=19030&p=241218&hilit=neiman#p241218

Bon courage

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Tout pareil ...

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Que la force du xj à trois roues soit avec toi !
Je suis content , j'ai trouvé ma tronche dans les avatars proposés.
900 xj 58 L 1985 + side car polyfay
650 XJ 4k0 1981 (vendue)
basset châssis Derbyshire 1975 modifié et moteur 750 gsxr

salut phnol.
ce serait pas un probleme d'ampoule du feu arriere ?????
le vosgien ......

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laisse sa place .
deux nouveaux pilotes .....mais tjr le meme esprit !!!!!