Outillage nécessaire :

(à compléter)

Difficulté :

Après avoir mit la roue avant en suspension (décoller du sol) soit en bloquant la roue arrière si vous avez un pont soit en mettant un cric sous le moteur, démonter les étriers de freins sans démonter les flexibles. Accrocher les étriers aux clignotants grâce à un crochet.

A l’aide de la clé de 10, débrider le fourreau de l’axe de roue des 2 cotés.

Dévisser l’écrou de l’axe de roue

Puis chasser l’axe en soutenant la roue et avec l’aide d’un marteau. Il sera nécessaire d’utiliser un tournevis à frapper pour finir de chasser l’axe de son logement. Finissez d’enlever la roue.

Après avoir démonté le garde boue, dévisser les vis BTR qui maintiennent l’entretoise entre les 2 fourreaux.

Débrider les tubes en dévissant les 3 vis par tubes qui se trouvent au niveau du T de fourche et des klaxons

Sortir les tubes.

Après avoir dévissé le bouchon au bout du tube (ATTENTION : maintenir fortement au dévissage car le ressort puissant de l’amortisseur repousse le bouchon vers l’extérieur) et vidanger l’huile, maintenez l’ensemble soit avec un étau soit comme sur l’image à l’aide d’un serre joint.

Débloquer la vis BTR et finir de la dévisser en maintenant le contre écrou qui se trouve à l’intérieur du tube à l’aide d’une tige fileté de 14 et d’écrou/contre-écrou de 22.

Sortir l’ensemble.

Retirer le joint cache-poussière puis le clip qui maintient la rondelle et le joint spy.

Pour retirer le joint spy maintenez fortement le fourreau puis tirer le tube par à-coup.

Vous pouvez nettoyer les tubes avec soit de la paille de fer 000 trempé dans l’huile soit le papier de verre 1000 trempé dans l’huile également.

Le remontage s’effectue en reprenant les opérations en sens inverse.