Forum 900 XJ et variantes

Alors voila j'ai un souci sur une de mes 900 xj de 1983 52 000 km
Je vais vous dire ce qui a été fait
Prise de compression bonne
Pastillage fait
Bougie, filtre a air, vidange et filtre neuf
Démontage rampe de carbu et passage a l'ultra sons
Remontage avec des kits keyster neuf
Hauteur de cuve et synchro faite
Reglage richesse comme préconisé
Changement pipe d'admission
Ne consomme pas d'huile entre chaque vidange (5000 km)
J'ai fait tout cela car la conso était a 15 ltrs /100
Avec les mêmes symptômes de noir et fumée. Je suis descendu a 8,5 et toujours fumée

Les problemes sont les suivant
A vitesse constente 4000 trs environs sa tourne pas rond jusqu a 5000 trs environ
Le phénomène s'emplifie quand la xj est bien chaude
La consommation de carburant est excessive et plus haut dans les tours sa fume noir comme de la suie
Les bougie sont couleur noir et chargé de calamine

Lisez bien tout pour ne pas repauser une question ou il y a déjà la réponse
Une idée les ami(e) s
Pour moi trop riche trop d,'essence arrive a mon avis
J' envisage de descendre 1 cran aux aiguille mais sa ne jouera que sur le régime de ralentit
Je séche........... A votre bon coeur merci
Pat Lezen

Je tente
Gicleurs d’origine ?
Essayer d’appauvrir la richesse malgré le réglage d’origine ?
Essayer sans filtre à air ? (Pour voir !)
Un echappement qui ne « respire » pas assez ?

_________________
XJ 900 1992
XJ 900 N 1986
XJ 900 1986 Héchard std

bonjour
je dirai, un problème électrique, fil de bougie, antiparasite, bobines, TCI, capteurs... et comme a priori cela le fait sur tous les cylindres, plutôt, TCI ??
@+

Bernard

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side car GTR1000/JEWEL, "Mimile"
solo GTR1000 "Grisette"
solo GPZ 1000 RX "Blarix"
"125" DTMX "Mimix"
Plus +++.......

La piste électrique n'est pas bête vu que tout le côté mécanique semble correct.

_________________
900XJ - 58L : "toto" le side (DBS), "Belzébuth" le caf'ra, "kekette" la N, "l'auvergnate " une 31A et "Violette" la 4bb
500XS - 1H2 : [i]"Betty"

Idem bernat12
+ connectique capteurs d'allumage ?

_________________
Moi c'est Boulbuz, une 58L de 87 (la meilleure année d'après moi).
Elle c'est Copine une 58L de 86 (l'ébauche finale).
Les squatteuses sont Dragon (ER5), Mulot (125CMT) et Salopette(PCX).
Il y a aussi Grosbide (mais sur 4 roues).

Et du coté des sièges de soupape, des joints de queue de soupape, ou des guides ?

_________________
900 XJ 58L - 1989 Ca Broume !

Freins => Refaits
Réservoir => Restomisé
Carbus => Synchro/richesse faits, que du bonheur !
Piston/Cylindres => La greffe semble prendre

Les compressions sont bonnes...

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900XJ - 58L : "toto" le side (DBS), "Belzébuth" le caf'ra, "kekette" la N, "l'auvergnate " une 31A et "Violette" la 4bb
500XS - 1H2 : [i]"Betty"

Pour les sièges d'accord, mais si les joints de queue de soupape sont fuyards, où les guides fatiguées, ça pourrait peut être avoir une incidence ?

_________________
900 XJ 58L - 1989 Ca Broume !

Freins => Refaits
Réservoir => Restomisé
Carbus => Synchro/richesse faits, que du bonheur !
Piston/Cylindres => La greffe semble prendre

salut

pour les joint de queue de soupape je dirais pas de problème car il ne mange pas d'huile

vu que tu as plein de xj , as-tu inversé la rampe avec une autre , cela validerai si c'est un problème de carburation ou autres

a+

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les XJ sont indestructibles mais pas nous!!!

Hello j'y ai pensé hier je vais en prendre une qui fonctionne super bien 5,5 ltrs/100
Apres je verrais la partie elec
Pat le zen

salut,
juste une question:
as tu fait la richesse avec une bougie colortune, ou juste les réglages préconisés?
une autre me viens en écrivant:
est ce la rampe d'origine qui était avec ce moteur?
pollux

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900 xj 58L 1989

Richesse coloturn et sans pour comparer identique
C'est la rampe du moteur
pat le zen

Salut,

Si les bougies sont noire = richesse trop importante ...
A contrôler :
Les circuits de starter, voir si pas bloqué, cable etc..
Si les gicleurs principaux n'ont pas été réalésé, difficile de le voir a l'oeuil
Si l'huile moteur n'est pas blindée d'essence, on y pense rarement
Bien entendu le filtre a air, mais je pense que tu as commencer par ça
Si les puits d'émulsion ne sont pas ovalisés, ça se voit assez facilement

L'allumage je m'y consacrerait en derniers, si le moteur arrive a tourner aussi riche, c'est que la puissance est la, par contre un control de l'avance, j'y dirais pas non

Edit, Je viens de relire le post
Soit gicleurs réalésés soit plus probablement les starters qui ne sont pas étanche

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La violence est le dernier recours de l’incompétence.
Un pessimiste, c'est un optimiste qui a beaucoup d'expérience.

Pour les starter effectivement je vais regarder , de toutes façon je metrais ce que je fais au fur et a mesure
pat le zen

Hello a tous un peu bête tout cela, en faite j'ai pris la rampe de ma N, changè duex joints de pipe d'admission et la miracle tout va bien
Donc me voila parti sur Dijon mais en faite le probleme c'est déplacé maintenant a 8000 trs sa veut plus comme des coupures d'allumage les bougies sont belles
Petite discusion avec Pep's21 et il me dit ton filtre a air? ben il est neuf
Ont decident de regarder quand même et la quelle horreur voyez vous meme



En faite les souvenirs me reviennent je suis tombé 2 fois cette hiver sur le verglas neige et 1 fois au garage faut pas chercher plus loin.....
Un filtre neuf et sa prends 12000 trs a Montlhery ce week
Bon je ne crie pas victoire je vais remonter la rampe de 31A réglage et aprés ce sera bon ou pas, a suivre
pat le zen