Forum 900 XJ et variantes

mmm... Toujours dans le cadre de mes modestes connaissances, on (Jeff) m'avait dit que le dot 5 (contenant du silicone) n'était pas compatible avec les joints de nos systèmes de freinage. Il faudrait lui préférer le 5.1

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Panzer-Jacky : Pan European 1991.. smooth and punch
Blanchette : 900xj 31A collector BROUM !!!
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mes anciennes motos

OK, Merci pour vos explications Je vais prendre deux disques identiques (comme ceux de 2005balman) et deux étriers identiques aussi, je purgerai le liquide de frein (DOT5.1) et après j'essaierai avec des plaquettes neuves pour voir si la course du maitre cylindre est suffisante.

krisna> Pourrais-tu m'envoyer une photo du branchement (sur ta XJ550) des durites des étriers vers le concentrateur pour que je puisse voir si il y a des différences avec ma XJ 400. merci

En perçant, on augmentait ladite surface pour un meilleur échange thermique et, c'était vu comme ça aussi, c'était mieux sous la pluie.
Même que certains ont parlés de disques allégés !
Pis comme toujours, d'autres ont abusés et ont réussis à bousiller leur disque après un violent freinage ...
Bah, l'empirisme a ses défaut
Dommage que je n'ai pas de photos

Pour le repartiteur avant, il me semble que j'en ai un dans le garage avec les durites.
Il faud que je verifi et si je l'ai toujour je te tiend au jus

Ah ?
Demande ce qu'en pense Pollux par exemple. Jusqu'à maintenant, apparemment, ça va très bien.
Je n'ai jamais entendu parler de ce problème. Juste de l'incompatibilité.

Merci à toi

C'est comme pour ton 400 mais il y a 2 sorties au lieu d'une.
Mais, tu peux aussi partir directement depuis ton maitre cylindre.

PAR CONTRE, METS DE LA DURITE NEUVE !

C'est pas très cher et il y a une réelle différence avec des durites qui ont plus de 15 ans ...

Cherche un peu et tu trouvera dans le forum ARS si je me souviens bien.

Je reprends plus au calme ta phrase
T'es sur de ça ? je ne retrouve pas les part lists de la 550 mais j'ai du mal à comprendre comment changer de diamètre de disque sans changer de position des étriers. Quelque chose m'échappe pour le moment. 3 cm, c'est beaucoup ...


Attends de savoir s'ils se montent bien ...

Pour le DOT, ne t'inquiètes pas trop. Le 5.0 est spécial, certes, mais les autres sont compatibles entre eux ...

Bonjour,

Sur le site suivant:

http://4pat.pagesperso-orange.fr/le_musee_virtuel/yamaha/xj550.htm

Les disques de XJ 550 sont bien donnés pour un diamètre de 267 mm soit un écart de 15 mm au rayon avec le disque de la xj 400.

Je vais attendre d'avoir plus d'infos sur la configuration d'origine de la XJ550 (disque étrier...)

salut

je peut te faire une photo de mon montage,mais dans le principe j ai l émetteur(cocote de frein) d ou parte les 2 durites aviations qui chacunes d elle va se connecter au recepteur(etrier)directement.

pour les etriers,il sont strictements identiques.

c est aussi simple que sa et sa fonctione tres bien.perso j ai opter pour ce systeme car sa suprime le repartiteur et aussi 4 joints et 3 liaisons qui sont potentiellement sources de fuites.

pour les diametre j en suis sur car quand j ai voulu stoquer mes disques(les 2 du 550 et celui du 400)j ai eu le loisir de voir la différence de diametre en les superposants.

dans ton cas soit tu trouve un autre disque de 400 ou alors 2 disques de 550.en tout cas il faut qu ils soit de meme diametre.

si tu veut améliorer ton freinage en gardant des élements d origine monte de la durite avia,liquide de frein en dot 5.1,plaquettes neuves et des ressorts de fourche plus dur.

un bon nettoyage des pistons d etiers pour qu ils coulissent parfaitements c est pas du luxe non plus.

pour l emmetteur


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pour les recepteurs


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et je sait pas si c est tres flagrant mais voici une photo des disques du 550(dessous) et 400(dessus)


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si il y a des fautes dans mes post j y peux rien....un lutin malin c est glissé dans mon clavier et prends plaisir a changer les lettres...

Salut ,

Merci pour les photos, ton étrier droit est identique à celui de la XJ400, on voit aussi que les disques de XJ 750 SECA sont compatibles (identiques avec ceux de la XJ 550). Ton montage direct des durites sur le maitre cylindre est aussi intéressant.

Il me reste plus qu'à trouver les différents éléments: Je prendrais deux disques de XJ 550/750 plutôt qu'un deuxième disque de XJ 400 car je pense que je gagnerai en poids.

pour les disques ceux de la 550 serons un poil moin lourd à l arret mais c est surtout au niveau de l energie(synethique si je me trompe pas) qu il accumulent quand ils tournent que tu va y gagner....

pour le montage en direct tu as juste à recupérer la vis qui acceuile les 2 raccords banjos sur le repartiteur des modeles à deux disques.ensuite tu le monte à la place du simple qui est au niveau de la cocote de frein(avec des joints neuf de préference).

si tu as besoin d autres info hésite pas.

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peut editer ton post et redimensionner la photo stp
merci

pat le zen

Salut,

Il me semble que c'est l'énergie cinétique Ec =1/2*M*V²

avec M = Masse de la moto (kg) et V sa vitesse (m/s), si mes souvenirs sont bons.

Merci pour toutes tes explications

je suis pas un roi de la physique et de ces phenomènes,mais en gros plus c est lourd et de grand diametre et plus il faut de force pour le freiner ou l accelerer...

Patounet pour le dimensionement de tof je sais jamais quel format prendre et quand je prends celui pour les forum sa me donne des tailles impressionnate.... je vais essayer quand meme de faire des efforts à l avenir.

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