Forum 900 XJ et variantes

Hé beh j'ai tapoté, mais ça pisse encore..
Ça peut pas venir du robinet qui ferait couler de l'essence dans la mauvaise durite ?

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58L anonyme de 89, 120k Km, en cours de révision

Sapristi ! Si il y avait un problème au robinet, ça fuirait aussi à l'arrêt.
L'essence n'en sort que par la durite vers la rampe de toute façon.
Un expert aurait-il une meilleure idée

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Charlie_41 ~ XJiste "canal authentique"
~ Mes motos : XT350 55V 1985 "sortie de grange" pour la terre - XJ900F 4BB 1992 pour la route - Honda HR17 pour la pelouse - en rêve 600 SRX pour les virolos ~
Ouvrier obscur @ FFMC28

Bonjour,
mauvais montage du pointeau sur le flotteur ?

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Moi c'est Boulbuz, une 58L de 87 (la meilleure année d'après moi).
Elle c'est Copine une 58L de 86 (l'ébauche finale).
Les squatteuses sont Dragon (ER5), Mulot (125CMT) et Salopette(PCX).
Il y a aussi Grosbide (mais sur 4 roues).

normalement, ca n'a pas été démonté, j'ai juste ouvert le dessus, sorti ressort / boisseau / membrane
puis passé à un copain pour le passage aux ultrasons, tel quel..

par contre, j'ai un léger doute, la RTA étant floue (et ayant démonté y'a.... 8 mois facile !), y'a bien 6 durites de trop-plein qui plongent toutes vers le sol ? y'aurait pas une mise à l'air ou deux dans le tas qui devraient rester vers le haut ?

au cas où =)

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58L anonyme de 89, 120k Km, en cours de révision

à confirmer mais je crois qu'il y a 4 durites de trop plein vers le bas
et 2 durites de mise à l'air vers le haut

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XJ 900 1992
XJ 900 N 1986
XJ 900 1986 Héchard std

Les deux durites de mise à l'air qui vont vers le haut sont plus grosses . Attention qu'elles ne soient pas pincées par l'arrière du réservoir au remontage .

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Que la force du xj à trois roues soit avec toi !
Je suis content , j'ai trouvé ma tronche dans les avatars proposés.
900 xj 58 L 1985 + side car polyfay
650 XJ 4k0 1981 (vendue)
basset châssis Derbyshire 1975 modifié et moteur 750 gsxr

Arf, bin voilà, l'erreur était dans le chauffeur.
La RTA ne m'a pas aidé sur ce coup-là, ni les textes ni les graphiques
Je re-teste de ce pas avec la durite dans le bon sens, on sait jamais, ca ira p'têt mieux =D

Cela dit, quelques gouttes perlaient aussi par le trop plein du carbu 1, peut-être à cause de la mise-à-l'air pointant vers le sol ?

La bonne nouvelle c'est que j'ai réparé mon cligno, je vais enfin pouvoir tourner =)

Allez j'reviens

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58L anonyme de 89, 120k Km, en cours de révision

Bon, c'est un semi-échec :

J'ai remonté la mise-à-l'air de gauche (celle qui fuyait) au-dessus du haut du carbu, à "l'horizontal" y'avait encore un mince filet qui sortait, en remontant encore un peu le bout de la durite (l'incliner plus à la verticale en fait) ca ne remontait plus, mais ca reste anormal, d'autant que le moteur s'arrête après 30s à 1 minute environ... comme si y'avait plus d'essence (ou trop ?)

une idée ? :-/

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58L anonyme de 89, 120k Km, en cours de révision

Nouvel essai de quelques secondes, ça coule direct par le trop plein (maintenant que la mise à l'air est remontée), et la moto s'est mise à accélérer seule au moment où j'ai coupé le starter je crois... Mais tout a été très vite, 5s en tout :/

Mais qu'est-ce qui se passe !

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58L anonyme de 89, 120k Km, en cours de révision

Up, au cas où !

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58L anonyme de 89, 120k Km, en cours de révision

N'y aurait-il pas une prise d'air ?

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Charlie_41 ~ XJiste "canal authentique"
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Ouvrier obscur @ FFMC28

Je sais pas trop. Elle serait apparue subitement, c'est un peu louche.
J'ai testé brièvement un peu de WD sur les manchons de pipe, sans résultat (j'espèrais la faire caler)

En ré-essayant à nouveau hier, elle a démarré, accéléré quelques secondes (2 ou 3), puis est revenue à un régime "normal" (sans doute un poil élevé)
J'ai pas pensé à regarder le compte-tour pour vérifier. Si j'accélérais à la poignée ou au starter, elle semblait avoir une inertie supplémentaire dans le temps de réaction : l'accélération venait avec un léger délai, le retour au régime normal aussi.

Après, j'ai ressorti ma rampe et rouvert les carbus. Rien vu au niveau des flotteurs... par contre il y avait 2 membranes légèrement déplacées et donc plus étanches.
Je les ai remise en place et ai retesté dans la foulée -> idem

Un des puits semblait plus "marqué" par les coups d'aiguille que les autres, mais rien qui m'ait semblé alarmant.

Mettons l'accélération de côté, je ne sais pas trop comment procéder pour la fuite via le trop-plein et la mise-à-l'air, quelqu'un saurait me guider ?

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58L anonyme de 89, 120k Km, en cours de révision

Je précise tout de même tout ce qui a été réalisé à ce niveau, avant que le problème n'apparaisse :

dépose rampe, démontage chapeau / ressort / boisseau / aiguille / membrane
passage aux ultrasons (je ne suis pas certain des conditions)

les manchons de pipe commençaient à se fissurer très légèrement, je les ai remonté avec de la pâte à joint (loctite noire), recouvert de gaine thermo-rétractable.
(il n'y avait pas de problème / prise d'air avant la restauration, c''était sensé être une mesure préventive)

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58L anonyme de 89, 120k Km, en cours de révision

Si elle accélère seule sans tourner la poignée, et en admettant qu'il n'y ait pas de défaut sur le circuit de starter (ni sur le cable accélérateur), c'est forcément qu'il y a une prise d'air après le papillon des gaz, donc sûrement au niveau d'un manchon ?

Un dernier point qui me revient, là elle démarre presque au quart de tour sans starter, c'est louche à cette période.
Je précise qu'elle est dehors sans bouger depuis 8 mois, avant elle avait tourné 1 mois ou 2, et encore avant, un an sans bouger (mais en garage).

Le circuit starter fonctionnait avant, mais pas très très bien. Au démontage, je l'ai nettoyé au WD, la réglette coulissait parfaitement (et enfin à fond) après. Le moteur n'avait pas été testé depuis.

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58L anonyme de 89, 120k Km, en cours de révision

Je pensais plus à une prise d'air entre la boite à air et un/des carbus, mais ça reste un hypothèse...

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Charlie_41 ~ XJiste "canal authentique"
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Ouvrier obscur @ FFMC28