Forum 900 XJ et variantes

Salut à tous!
Encore une! Oui, je sais....

Un grand merci à l'ami Michel, pas tarmo, qui m'a fait ce super cadeau!
Elle est dans sa famille depuis... en gros... car pas moyen de retrouver la CG

Un autre merci à Taz, qui a été la chercher avec sa remorque, super sympa l'ami!
Et quand elle sera restaurée, oui tu feras un tour!

Mais kesdonc? Une MG! Mais non pas la caisse.... une Monet Goyon, à moteur anglais 2T "made in Macon"
Pat, aux prochaines coupes MotoLégende.... j'vais tous vous pourrir!!!
122c3, 5cv, fourche à parallélogramme, suspension AR coulissante..
Et 2700 kms d'origine! Si!

(Ah , zut, faut la CG pour s'inscrire aux Coupes)


Sortie de garage




Made in Bourgogne


Moteur Villiers, sous licence


Suspension...comme ma K1200S


Bon, vous me connaissez, j'ai déjà tenté de nettoyer cela... avant de tout démonter

Le chrome revient bien, laine d'acier, produit Kivabien et huile de coude...


Le moteur, premier dégraissage.




Bon , si vous êtes sage, vous verrez la suite....
Et si ca vous intéresse d'ailleurs... car c'est clair c'est pas une XJ

_________________
XJ 650 TURBO Sam : XJ 750 SECA Betty : XJ 750 XJ 900 (4BB) Jenny : FJ 1200 RDX 125 Zoé : DTR 125 RD 200 Maggie : Monet-Goyon S6V Tiffany: Sprint GT 1050 Eve : FZ 750 Zelda : ZR 750

 
La suite, la suite .
 
Moi aussi je viens d'acquérir une antiquité (1918) je l'adore mais elle roule beauuuuuuuuucoup moins vite que la tienne .
 
Ca c'est pas la mienne qui est un peu moins nickel mais c'est à peu de chose près le même modèle que celle en photo.
 







 
Ouais je sais c'est pô une moto mais elle me plait bien et elle fonctionne parfaitement un siècle plus tard. J'ai juste eu à la dépoussiérer, mettre un peu d'huile, changer le ruban et c'est reparti comme en 14 (quasi ).
 
C'est dans le même esprit que ta jolie pétrolette d'époque.
 
Belle acquisition, félicitations.
 
Ca fait plaisir de la savoir en de bonnes mains cette p'tite monocylindre.
 

_________________
Yann Web Hamster 900 - 4bb

Bien sympa (et jolie) cette petite moto .

J'ai aussi une machine à écrire du même style (au fond d'un carton).
Elle est "pliable" pour le transport, mais elle n'est pas en aussi bon état que celle là .

_________________

Quand on aime la mécanique, on aime Celle d'une machine à écrire est vraiment chouette.
J'aime beaucoup la forme de ta nouvelle moto Brocanteur. Très jolie.

_________________
900 xj 31 A 1984 + side car polyfay

Ah bah pareil que Yann La meme sur le buffet dans son jus
Félicitation pour ta MG ca le fait grave

_________________
900 XJ 58L 1985 - CB1000 "Big One" SC30 1994 - CBR 1000F SC21 1988
Seul le changement est persistant, alors restons Zen !

salut



vu l'age tu peut demander une carte grise collection

sinon elle est jolie

a+

_________________
les XJ sont indestructibles mais pas nous!!!

Allez... au boulot Jean-Luc !

_________________
Que la force du xj à trois roues soit avec toi !
Je suis content , j'ai trouvé ma tronche dans les avatars proposés.
900 xj 58 L 1985 + side car polyfay
650 XJ 4k0 1981 (vendue)
basset châssis Derbyshire 1975 modifié et moteur 750 gsxr

bien belle machine fait une carte grise collection, c'est relativement simple avec quelque euro
pat le zen

La suite dites vous...

Voila la bête ce matin


On attaque!


Les caoutchoucs ont mail vieilli.. normal!


Pas étanche le circuit d'alimentation?? Antiparasite... en option!


Elle enlève le haut...


Garde boue articulé... pratique en cas de crevaison!




Suspension coulissante


L'équipe des Coupes en renfort!




C'est pas de la connectique rapide!Et du 6volts...


Plus qu'à déposer la fourche...


Tout est photographié, en vue du remontage!




Freins à câble de vélo...


Jusque là tout va bien...


La commande d'embrayage


Aie! La ca ne va plus!
C'est cassé.
D'accord, je sais qu'elle a connu des chutes...


Mais ou je vais trouver cette pièce? Le concess Monet-Goyon du coin ?


Frein à gauche...


Enlève le support, je tiens le moteur!


Ca y est, il est sur l'établi


Les silent-Bloc de suspension sont morts...


On s'est demandé comment ca se démontait...


En tout ca c'est fin, tout est démonté et rangé!!


C'est là que le vrai travail va commencer! Retrouver les pièces, nettoyer, polir, remonter, graisser, régler...
LA suite... un de ces jours... si vous le voulez toujours.

_________________
XJ 650 TURBO Sam : XJ 750 SECA Betty : XJ 750 XJ 900 (4BB) Jenny : FJ 1200 RDX 125 Zoé : DTR 125 RD 200 Maggie : Monet-Goyon S6V Tiffany: Sprint GT 1050 Eve : FZ 750 Zelda : ZR 750

belle machine , pas en trop mauvait état ! pour la carte grise collection c'était 50€ en 2010 mais il faut les n° de plaque et 2-3 autre trucs !
si tu connais une 175 tobec au même prix fait moi signe !
a+

_________________
DOM

Sympa, cette petite machine. Certaines pièces sont étonnament bien conservées !!

_________________
Panzer-Jacky : Pan European 1991.. smooth and punch
Blanchette : 900xj 31A collector BROUM !!!
Shwartzy : Vmax 2EN 1989 attelé GEP OH !......... PU....... TAIN !!!!
mes anciennes motos

Pas beaucoup d’huile la dedans, plutôt une boue noirâtre...
Cette chaine primaire me semble détendue mais je ne connais pas la tolérance d'origine..



Au fait si je vous barbe avec cet ovni, dites le moi!
Mais je n'attaquera ni la turbo ni la 4BB avant d'avoir fini cet engin

_________________
XJ 650 TURBO Sam : XJ 750 SECA Betty : XJ 750 XJ 900 (4BB) Jenny : FJ 1200 RDX 125 Zoé : DTR 125 RD 200 Maggie : Monet-Goyon S6V Tiffany: Sprint GT 1050 Eve : FZ 750 Zelda : ZR 750

pour la tension de la chaine ça doit ètre normal,quand j'avais démonté le moteur de ma peugeot 98l (c'est le même moteur ) la chaine n'était pas + tendue !
a+

_________________
DOM

Salut Dom!
Ca y est, j'ai trouvé l'expert en moteur Villiers 10D duforum!
Qu est tce que tu mets comme huile dans la boite et l'embrayage de la chose?
Au club MGKE, il y a autant d'avis que de proprio de SV6

_________________
XJ 650 TURBO Sam : XJ 750 SECA Betty : XJ 750 XJ 900 (4BB) Jenny : FJ 1200 RDX 125 Zoé : DTR 125 RD 200 Maggie : Monet-Goyon S6V Tiffany: Sprint GT 1050 Eve : FZ 750 Zelda : ZR 750

Principe pour une chaine de transmission secondaire.
Enfin, c'est comme çà que l'on faisait à "l'époque" ( c'est à dire quand j'avais des chignoles à chaine, soit vers 1972-75).
Tu pinces la chaine au milieu des 2 pignons avec les doigts (pour la tendre quoi).
Tu tires la chaine vers l'arrière au niveau de la couronne. Si tu la décolles à peine, c'est bon.
Il faut changer la chaine quand elle s'éloigne de la hauteur d'une demi-dent de pignon (couronne).
Dans ton cas, le carter gène pour faire la manip mais je pense que tu peux tricher un peu pour "jauger" l'usure:
Tirer le brin supérieur vers le bas pour éliminer le jeu et essayer de "sortir" la chaine du grand pignon en haut à droite.
Il est vrai que le carter est très proche .
Tu peux faire cette manip plus facilement si tu démontes la chaine et le pignon d'embrayage.
Continue pour les compte-rendus, c'est bien sympa cette mécanique

PS: si l'explication n'est pas claire, ...MP

_________________