Forum 900 XJ et variantes

punaise mais quelle boulot

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xj 900 58L N "la Danrée "

t'as vraiment de l'or dans les doigts, David !! Bravo !

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Panzer-Jacky : Pan European 1991.. smooth and punch
Blanchette : 900xj 31A collector BROUM !!!
Shwartzy : Vmax 2EN 1989 attelé GEP OH !......... PU....... TAIN !!!!
mes anciennes motos

ça sera une vrai œuvre d'ars, chapeau l'artiste

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900XJ - 58L : "toto" le side (DBS), "Belzébuth" le caf'ra, "kekette" la N, "l'auvergnate " une 31A et "Violette" la 4bb
500XS - 1H2 : [i]"Betty"

En plus, tes tofs super précises, avec un bon caméraman, ça ferait un super documentaire!

+1000000 bravos à toi !

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« Toute mécanique, même la plus simple, connaît un état normal, naturel, stable, appelé «PANNE ». On peut des fois, et pour une durée limitée, la maintenir dans un état anormal et parfaitement instable, appelé « ETAT DE MARCHE »...
-Antoine.-

Sur un forum ricain j'ai trouvé ça !!

http://www.ngwclub.com/forum/viewtopic. ... 3&start=60

Il trace des trous dans les disques pour faire des disques ventilés

mince je me demande si c'est correcte comme procéder.

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une 4BB de 120000KM et même pas peur
el docteur Yam et Carla humm

mais quel taf
encore bravo
impressionnant

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XJ 900 1992
XJ 900 N 1986
XJ 900 1986 Héchard std

pdavid :

trop facile comme procédé, les trous à plat dans le disque...

Vu ce que tu as déjà fait, je te suggère de faire dans ta Gold-et-Nhôme des perçages radiaux comme sur les Yam !



Sinon, bah les trous-trous ça choque pas, même si je trouve ceux du lien trop gros, mais c'est plus pour l'esthétique, ça colle moins avec une bécane classique des soixantedizes. Mais pas inquiet sur la tenue par contre. Juste qu'il y a moins de matière, le disque risque de chauffer plus vite en cas de descente de montagne, je ne suis pas sûr que le petit refroidissement supplémentaire compense la perte de masse d'accumulation, mais dans l'usage, je pense que tu seras loin des contraintes maxi, non ?

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Des Smileys ? Ça m'étonnerait : j'aime pas ça les Smileys. Je HAIS les Smileys ! ( Jean Yanne )

Cette histoire prend vraiment de l'expansion et n'est pas tombée dans la vase, de plus en plus admiratif

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Jeepeeh
Ras le bol du foot
Ne rien faire, mais le faire consciencieusement

News de fin de semaine !!

Le filtre à air est fini, j'ai eu deux trois soucis pour déterminer la forme finale ainsi que le mode de filtration :

Pour le filtre j'ai opté pour un filtre mousse bi-couche de chez Polini, je ne pouvais pas installer de filtre K&N ; pas de place suffisante ou surface de filtration trop étroite.

Pour les contraintes d'espace c'est pareil, on frôle la dépression ! vous verrez sur une photo.

Donc après avoir mûrement réfléchi, voilà la forme de profil :
pour la face de devant et derrière ce sera juste une déduction et un développé.


Sur cette photo j'ai assemblé les quatre côtés ainsi que le fond qui viendra se greffer sur les carburateurs.
Les flancs du filtre à air ont légèrement évolué ; j'ai rallongé les extrémités trop justes sur le modèle type.



Maintenant il faut installer la plaque qui supportera le filtre et qui est taraudée M3 ( je me suis emmerdé à faire un paquet de trous alors que quatre auraient suffi... bref !!!)


Voilà les trois éléments qui vont former le couvercle.


Le tout assemblé et soudé. la grille vient d'une d'aération de PC. Le filtre et le couvercle sont prêts pour l'assemblage et l'essayage !!!



Sur la moto le résultat est surprenant on dirait un moteur de voiture américaine, j'aime bien.




Quand le filtre est en place il me reste 3cm au dessus ; c'est vraiment juste mais c'est une affaire réglée.


Prochaine étape : support pour la selle passager !!

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une 4BB de 120000KM et même pas peur
el docteur Yam et Carla humm

C'est vrai que la place est calculée au plus juste, mais avec des mains de sage-femme ça passe. Toujours aussi admiratif devant le travail accompli

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Jeepeeh
Ras le bol du foot
Ne rien faire, mais le faire consciencieusement

Alors là, s'il y en a qui aiment les séries télé, là David, tu me tiens en haleine à chaque attente de publication!

(C'est ton taf, ou c'est "en +" du taf) ?

Chapeau bas

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« Toute mécanique, même la plus simple, connaît un état normal, naturel, stable, appelé «PANNE ». On peut des fois, et pour une durée limitée, la maintenir dans un état anormal et parfaitement instable, appelé « ETAT DE MARCHE »...
-Antoine.-

Non c'est en plus de taf.

c'est après le boulot et le week end

et c'est mon passe temps ^^

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une 4BB de 120000KM et même pas peur
el docteur Yam et Carla humm

David, toi on ne pourra pas dire que tu as une moto en plastic

un vrai plaisir de suivre l'évolution de ton projet , bravo

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AG mais pas vieux

http://www.side-car-de-la-yaute.com

Dix jours sans nouvelles j’étais en déplacement .

Donc voilà la suite.

Le support de la selle n'a pas été évidant à faire, je voulais qu'il soit à la fois pratique, solide et beau.

voilà le résultat:
Les deux renforts sont la pour stabiliser le support .
Sur la photo je n'ai pas encore soudé les deux petites plaques qui vont accueillir la selle.



Sur cette photo la selle est juste posé histoire de voir l'allure.



L' aperçu global donne pas trop mal , j'ai posé le vieux couvre selle pour voir.
Mais je pense valider l'ensemble.



Je vais attaquer un point important maintenant mais j'en dit pas plus ^^

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une 4BB de 120000KM et même pas peur
el docteur Yam et Carla humm

Au hasard : virer ce qui reste de la Gold ?


J'ai rien contre les Gold, c'est pour dire que je suis baba devant ce que tu as déjà fait !

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Des Smileys ? Ça m'étonnerait : j'aime pas ça les Smileys. Je HAIS les Smileys ! ( Jean Yanne )