Forum 900 XJ et variantes

V12 oui pour le reste top secret mais c'était pour un grand pilote automobile et la matière de l'inox inconel 625 .

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side car GTR1000/JEWEL, "Mimile"
solo GTR1000 "Grisette"
solo GPZ 1000 RX "Blarix"
"125" DTMX "Mimix"
Plus +++.......

En tous cas, c'est une vrai œuvre d'art ce pot.

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Les pneus c'est comme les strings, quand tu vois la ficelle, t'es pas loin du trou.....
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Mais les fistons de Berna sont des artistes, et tous les 2 dans le même métier!
J'ai vu des photos, impressionnant...

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« Toute mécanique, même la plus simple, connaît un état normal, naturel, stable, appelé «PANNE ». On peut des fois, et pour une durée limitée, la maintenir dans un état anormal et parfaitement instable, appelé « ETAT DE MARCHE »...
-Antoine.-

encore un pistonné ............
quand je pense qu'ici personne ne veut souder un inox "normal ".

+1

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« La théorie,c'est quand on sait tout et que rien ne fonctionne.La pratique, c'est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi. Ici, nous avons réuni théorie et pratique: Rien ne fonctionne. et personne ne sait pourquoi ! »
membre CQCSPECCR

Oui.

Ca pourra tout au plus brider le moteur et user prématurément quelques pièces dans la culasse ou l'embiellage, et encore, je ne pense pas. Et sur une machine à vocation routière avec un moteur sous exploité, en matière de "dégâts" c'est peanuts.

Quand je dis prématurément, ça veut dire qu'elles feront 290 000 km au lieu de 300 000...

Quand on voit le changement de comportement radical d'un moteur en passant d'un 4 en 2 d'origine à un 4 en 1 marshall (testé sur XJ et XS1100), alors qu'ils sont théoriquement adaptés à la moto, tu te dis que ces moteurs ont une marge de fonctionnement conséquente

Après ça, changer de manière conséquente un échappement sur une machine de course, ou un FZR genesis ou tout autre moteur pointu, c'est une autre histoire...

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Panzer-Jacky : Pan European 1991.. smooth and punch
Blanchette : 900xj 31A collector BROUM !!!
Shwartzy : Vmax 2EN 1989 attelé GEP OH !......... PU....... TAIN !!!!
mes anciennes motos

Et bien ya ka

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Yaka... yaka... je ne le conseille pas non plus ...

Simplement, à la lumière des quelques réponses obtenues, notre ami a déjà pas mal de cartes en main, c'est à lui de décider

Moi, mon conseil est quand même de passer au vrai 4 en 1 prévu pour, et de tenter un échange avec son 4 en 2 pour limiter les frais

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je le vois bien comme cela aussi , mais comme tu le dit la décision , c'est lui qui la prend bien sur

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Qu'elle est la différence de diamètre des tubes de sortie de boite à fumée entre un 4 en 2 et un 4 en 1. Il me semble que ce serrait la première question à se poser comme base de réflexion. si c'est très proche, un bidouillage pourrait être envisageable, non?

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900xj 4BB 1992, DR600 1986, 125DTMX 1979, MBK 51 magnum 1986

le diamètre des tubes est sensiblement le même, mais les silencieux de 4 en deux, sont (à mon idée) sous dimensionnés... Mais bon... Le plus probant serait d'essayer, après tout.

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Pour ma part, je pense que sur le 4 en 1, les conduits sont étudiés et prévus pour une sortie plus directe des gaz..... pas sur le 4 en 2 qui a une chambre de compensation (boite à fumée).

Pas sur du résultat et des performances qui pourraient résulter d'un bouchage partiel de la boite à fumée......

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Tout dépend de la fameuse "boite à fumée" qui est pour moi un collecteur

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y'a quand même un truc qui m'étonne......on parle de diamètre, mais personne ne pense aux longueur respective (développement) des tubes d’échappement !
si les ingé se font chier a ce que les tubes de sortie fumée aient le même développement, c'est surtout pour équilibrer les pressions et contre pression derrière les soupapes.........de chaque cylindres,on le voit bien sur les harley , ducat, les troumf ou autre.
les boites à fumée "pré-tranquillisent" les gaz en sortie, et ensuite les oriente vers la détente et le silencieux et essaient de le faire de manière équitable.......
en revanche dans le montage d'atomich, "si j'ai bien compris" dans les boites à fumées ça risque d'être un sacré bordel pour au moins deux cylindres ! c'est la ou je me poserai la question
concernant les tailles, ma 4bb est équipée de collecteurs inox en diamètre sensiblement origine, d'un pré-collecteur 4/1 en diam 72, d'un tube de liaison inox toujours, en 54 et d'un silencieux......... titane.. .oui bref, en 125.

voila , voila , on y vient

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