Forum 900 XJ et variantes

Moi le moulin n'a jamais subit de réparation et il totalise 170 000 km, juste la soudure de la béquille qui ma lâcher c'est tout

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Mary: 900 XJ "mergez" 1983
Rosenrot: 535 virago "dragster" 1990
Lindsey: 900 XJ 4BB 1991

 
19 ans de bonheur ensemble et 140 000 km.

Juste 3 ou 4 vérifications de jeux aux soupapes et encore pas depuis bien 30 mkm au moins (pô bien je sais mais aucun problème).

Juste l'embrayage à 90 mkm (et encore je pense parce que je roule à 80 % en ville).
 
Sinon r.a.s.
 

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Yann Web Hamster 900 - 4bb

voilà deux beaux exemples de fiabilité de l'engin, chapeau à vous


...mais sans vouloir vous alarmer il y a quand même de grandes chances que vos goujons soient dans un état proche des miens...ce qui n'empeche pas de rouler on est d'accord !

 
Possible mais comme elle roule très régulièrement je pense que ça s'oxyde moins que stockée à l'humidité.
 

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Yann Web Hamster 900 - 4bb

Oui mon XJ roule 6j/7 environ depuis que je l'ai et l'ancien proprio faisait de même

Et surtout elle roule par tout les temps l'esthétique en souffre un peut... Mais la belle n'a jamais rechigner a démarrer au point que je vais surement me laisser tenté par une deuxième pour avoir le temps d'offrir à celle la une cure de jouvence

Mais chut c'est une exclusivité

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Mary: 900 XJ "mergez" 1983
Rosenrot: 535 virago "dragster" 1990
Lindsey: 900 XJ 4BB 1991

ça y est, Reezol devient collectionneur compulsif...

Tant que la moto n'a pas besoin d'être démontée, les goujons, comment dire ? Je ne connais personne qui "dans la vraie vie" les change régulièrement ou au moins les démonte pour les entretenir... Sauf ceux entre le moteur et la boîte d'une Guzz à chaque fois qu'il faut changer le petit joint de rien du tout qui transforme l'embrayage à sec en embrayage à douche d'huile et ceux qui les perdent sur leur Harley

C'est mon papa qui offre

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Mary: 900 XJ "mergez" 1983
Rosenrot: 535 virago "dragster" 1990
Lindsey: 900 XJ 4BB 1991

Je crois que tu t’emmêles les crayons entre domaine élastique et domaine plastique !
Dès que tu appliques un effort, aussi faible soit-il, il y a déformation, aussi imperceptible soit elle.
Lorsque tu relâches cette contrainte, il y a retour à l'état initial. Pas de déformation résiduelle. C'est la définition du domaine élastique !
Ensuite, sous de contraintes plus élevés, tu entres dans le domaine plastique. Le domaine plastique se caractérise par le fait qu'il subsiste une déformation après avoir relâcher la contrainte.

La rupture à lieu "quelque part" dans la courbe du domaine plastique.
Bien sûr, une vis n'est pas utilisée dans son domaine plastique.

Ensuite pas la peine de te lancer dans des calculs avec la section de matière restante... ton problème c'est ta santé matière et les concentrations de contraintes car ta surface n'est plus lisse mais plein de micro cratères qui ne demandent qu'à amorcer une fissure et donc une casse sous l'effet de la tension de la vis et des vibrations...
Bref, cassera, cassera pas, on aura jamais la réponse... ton moteur est ouvert, profites en et changes si t'as le budget, les outils, les compétences !
Bon courage !

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Antoine @78 - XJ650 '82 ... petit nom Clara, car elle est mieux à 4' pattes !!
Ma présentation - Mes photos

D'accord avec Reezol et Yann...
Les kilomètres n'ont pas d'impacts là dessus.
C'est les années et les conditions de stockage qui sont responsables de l'état de tes goujons.

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Antoine @78 - XJ650 '82 ... petit nom Clara, car elle est mieux à 4' pattes !!
Ma présentation - Mes photos

Merci pour toutes ces précisions Znogood, effectivement je me suis peut etre planté dans mon exemple, il n'en reste que la conclusion est la même : on change !

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Antoine @78 - XJ650 '82 ... petit nom Clara, car elle est mieux à 4' pattes !!
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Bon maintenant que les 1/2 carters sont refermés il faut que je m'attèle à changer ces goujons et mon choix et fait :



Boulons M10x1,25x160mm en inox A2

Je vais faire sauter la tête, passer au tour et decolleter l'âme du boulon pour l'amener vers la côte d'origine (un peu plus de 7mm de diamètre) et fileter la tête du boulon au pas de 125, ça fera un goujon (j'ai abandonner l'idée de serrer avec un boulon directement dans le carter alu de peur de le foirer).
Pour info j'avais trouver des boulons de culasse d'Opel qui faisait la balle (M10x1,25x160) mais ce n'est qu'un filetage partiel et le reste du boulon est de diamètre légèrement inferieur à 10 donc je n'aurait pas pu fileter la partie haute...

à suivre...

Suite de l'aventure, vis reçues : 25€ les 4 livrées (direct au Royaume Uni, pas trouvé de vendeur français de boulons de ces dimensions en pas fin...) contre près de 65€ livrés en goujon d'origine (et là j'en ai que 4, heureusement...).

Petits calculs rapides pour trouver les bonnes cotes à appliquer à ces vis : il s'agit d'inox A2 70 donc bien moins resistant que de l'acier 10.9 dont semble fait nos goujons (j'ai trouvé la classe de résistance par déduction suivant les dimensions, à savoir surtout un diamètre d'origine de 7.1mm, et suivant le couple de serrage préconisé, soit 3,2m.kg, je vous fait grâce des calculs, bref ça ne pouvait pas etre du 8.8, pas assez résistant, ni du 12.9, trop cassant, restait le 10.9)

Les caractéristiques du goujon d'origine sont donc les suivantes :

surface de l'âme du goujon : 39.6mm²
d'où pour une classe 10.9 une limite à la rupture de 104kg/mm² = 4120kg
et limite elastique (94kg/mm²) = 3722kg (valeur qui nous interesse en réalité)

Pour les vis inox :

surface de l'âme des vis inox A270 : 75.4mm² (9.8mm de diamètre)
d'où limite de rupture (70kg/mm²) : 5280kg
limite élastique (45kg/mm²) : 3390kg

Il est donc déconseillé de décolleter la vis puisqu'elle n'a déjà pas tout à fait la meme limite élastique que le goujon (bien qu'elle ait une limite de rupture plus élevée).
Je vais donc conserver la vis telle quelle.

Donc découpe à la cote = 121mm de la tete du goujon à l'embase du carter + 20mm de filetage à l'interieur, arrondis = 141mm, on fait sauter la tete hexagonal de la vis et on passe à la filière M10x125 (au moins 30mm à la base et 20mm à la tete)...











Montage au frein filet faible de rigueur car les goujons vont avoir tendance à continuer de se visser dans le carter avant de s'immobiliser pour que les ecrous de culasse se serrent (l'idéal aurait été un montage à la graisse au molybdène en partie basse et haute pour un démontage futur plus facile mais on fait pas toujours ce qu'on veut...donc ce sera frein filet dans le carter et graisse pour les ecrous).

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Juste un ptit "avant - après" pour le plaisir et pour garder la motivation pour aller plus loin...