Forum 900 XJ et variantes

Bonjour a tous
je vais passer le XJ en cornets donc je voudrais démonter la boite air ... si vous avez une idée je suis preneur

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XJ 900 31A de 1984 , Kawa Z900 de 1974 ... 350 RDLC de 1981 et Triumph 1050 pour tous les jours

- Réponse A (retour à l'origine possible) : il faut démonter la boite à air par l'avant, après dépose du moteur du cadre ;
- réponse B (destructrice) : découper la boite à air, sachant que les carbus à dépression n'apprécient que moyennement l'absence de boite à air.

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Charlie_41 ~ XJiste "canal authentique"
~ Mes motos : XT350 55V 1985 "sortie de grange" pour la terre - XJ900F 4BB 1992 pour la route - Honda HR17 pour la pelouse - en rêve 600 SRX pour les virolos ~
Ouvrier obscur @ FFMC28

Merci Charlie pour ta réponse malgré tout je trouve dommage de démonter le moteur pour préserver la boite a air
Tu penses qu'elle n'apprécieras pas le fait d'être monté en cornet

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XJ 900 31A de 1984 , Kawa Z900 de 1974 ... 350 RDLC de 1981 et Triumph 1050 pour tous les jours

Ah le démontage remontage de la boîte à air, impossible avec le moteur dans le cadre !
Une grosse surprise pour certains, surtout après oubli au remontage ...

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Que la force du xj à trois roues soit avec toi !
Je suis content , j'ai trouvé ma tronche dans les avatars proposés.
900 xj 58 L 1985 + side car polyfay
650 XJ 4k0 1981 (vendue)
basset châssis Derbyshire 1975 modifié et moteur 750 gsxr

Avec une admission cornets c 'est jamais pareil.....Il fait beau,chaud et sec....Ca ne marche pas.Il pleut,ca ne marche pas.Il fait froid et sec....Ca marche.....Bre un barometre a deux roues.....Jamais plus pour mois depuis 1989 sur un 750 XS 3C. J'ai opté pour EBC etKN et ca fonctionne bien(il y a des petits volets a ouvrir ou fermer suivant la richesse d oxygène de l'air .Les cornets sont a réservé pour la compétition ou l'on règle la mecanique a chaque course....

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900 XJ [MON-900-XJ-DEVANT-LA-MAISON-DE-FACE.jpg](https://postimg.cc/5Qgpf97J)31A 1984

Il y a souvent confusion entre "cornets" et "filtres coniques" (K&N, BMC,...). Ce n'est pas la même fonction.

Ca fait quand même une quarantaine d'années que les boites à air sont systématiques sur les machines sportives. Ce qui n'exclut pas la présence de cornets internes, qui sont même de longueur variable sur les plus évoluées (MV Agusta, R1, entre autres).
Seules exceptions à ma connaissance : les dragsters et les bécanes de flat-track.

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Charlie_41 ~ XJiste "canal authentique"
~ Mes motos : XT350 55V 1985 "sortie de grange" pour la terre - XJ900F 4BB 1992 pour la route - Honda HR17 pour la pelouse - en rêve 600 SRX pour les virolos ~
Ouvrier obscur @ FFMC28

Oui,la méthodes d'air forcè ,que l'on peut comparer a un compresseur équipe la grande majorité des moto sportives de cesdernières années,d'ou la boite a air étanche et d'un volume calculé.Sinon,je ne crois pas me trompé en te modifiant ;Sur la MV et leR1,ce sont les pipes d'admissions qui ont une longueurs variable....Comparable au flux variable d'un trombone a coulisse......Et oui MUSICA la bécane

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900 XJ [MON-900-XJ-DEVANT-LA-MAISON-DE-FACE.jpg](https://postimg.cc/5Qgpf97J)31A 1984

je me suis mal exprimé ce sont des filtres coniques que je veux monter et non pas des cornets
Je l'ai fait sur un 600 fazer et elle fonctionnait parfaitement

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XJ 900 31A de 1984 , Kawa Z900 de 1974 ... 350 RDLC de 1981 et Triumph 1050 pour tous les jours

Tu nous feras surement un ptit topo avec photos.....

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900 XJ [MON-900-XJ-DEVANT-LA-MAISON-DE-FACE.jpg](https://postimg.cc/5Qgpf97J)31A 1984

je ferais un montage de la machine d'origine avec les étapes de sa transformation

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XJ 900 31A de 1984 , Kawa Z900 de 1974 ... 350 RDLC de 1981 et Triumph 1050 pour tous les jours

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