Forum 900 XJ et variantes

Oui tu peux tester. De toute façon le moteur ne craint rien. Le problème concerne le circuit de carburant et sur un XJ c'est assez limité. T'auras pas grand chose à changer si ça merde.
Et comme t'as 12 mulets en cas de pépins....

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Antoine @78 - XJ650 '82 ... petit nom Clara, car elle est mieux à 4' pattes !!
Ma présentation - Mes photos

Aller je serais le précurseur de cette aventure écologique mais surtout économique

Quelqu'un qu'il est gentil aurait-il la référence des gicleurs de ralentit pour les Mikuni BS ?
Les principaux c'est MKC

liste des modif:
- bougie 4 électrode Bosch FR56 ( pour une meilleur combustion au démarrage )
- Gicleur principal 102.5 -->125
- Gicleur ralentit 40 --> 48
- Réchauffeur sur les cuves de carburateur ( Pour la même raison que les bougie )
- Changer les durites d'essence

J'ai parler avec mon professeur motoriste et chimiste et les principaux risque de l'éthanol sont:
- L'appauvrissement du mélange
- la formation d'acide méthanoïque et l'épaississement du carburant a froid
- Le fait que l'éthanol est un carburant " sec " et il attaque le filme d'huile à froid

C'est pour sa qu'il faut enrichir le mélange, pour préserver les soupape ( en plus des bougie plus chaude )
Amener le mélange à une température élevé extrêmement rapidement pour détruire cette acide et liquéfier le carburant
Et enfin mettre une dose d'huile 2 temps dans le carburant ( 1%) pour le lubrifier et préserver le cylindre



Donc voila ou j'en suis

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Mary: 900 XJ "mergez" 1983
Rosenrot: 535 virago "dragster" 1990
Lindsey: 900 XJ 4BB 1991

Pas vraiment, pour optimiser l'allumage, il faut concentrer l’étincelle, donc une seule électrode et fine




Faut essayer, commence par augmenter de 5pts pour le principal et 2.5 pts le ralenti



Attention au problème de vaporlock, il faut réchauffer la zone qui se refroidit le plus vite, cad le venturi, mais surtout pas la cuve (vaporisation, baisse de densité)
Les carbus des 600 div sont équipés de resistances, tu peux t'en inspirer

On vois les cosses d'alimentation juste devant les couvercles des membranes


Évidement, c'est même une pièce d'usure, a remplacer avant qu'elle ne cede


En enrichissant le mélange, on baisse la température de combustion, donc moins de risque de serrer ou de flinguer la soupape d’échappement.
Pour la bougie, il faut monter des plus froides, 1Pts de plus dans la gamme NGK est suffisant si tu pense continuellement taquiner la zone rouge, sinon pas la peine
L'deal est de remplacer l'allumage et de monter des bobines amplifiées
Comme par ex


@+

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La violence est le dernier recours de l’incompétence.
Un pessimiste, c'est un optimiste qui a beaucoup d'expérience.

Super l'idée des résistance moi je penser surtout a des résistance basse température (50 degrés sur les cuves )

La richesse des gicleur je l'ai obtenue suite au constat qu'il fait augmenter de 1,5 fois le débit de carburant

Les bougie merci de relever mon erreur ( je me suis mélanger avec les références Bosch) indice 5 Bosch = indice 7 NGK.
Pour les 4 électrodes l'idée viens de l'éthanol qui a besoins d'une étincelle plus longue que intense

Je vais me renseigner pour les bougie

Merci beaucoup

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Mary: 900 XJ "mergez" 1983
Rosenrot: 535 virago "dragster" 1990
Lindsey: 900 XJ 4BB 1991

Je crois surtout que le vrai problème de l'alcool ce sont ses flammes invisibles quand il prend feu, comme on peut le voir en Nascar ou Formule Indy, quand on voit le pilote se rouler par terre sans comprendre ce qui se passe...

J'ai tourné 75000km sur ma 205 à l'ethanol.

C'est pas mal.
En effet, il faut augmenter les 2 gicleurs de 1.5 fois. non pas augmenter le diametre, mais bien "l'aire" de passage du carburant.

Tiens moi au courant, je voulais aussi tenter un truc du genre sur la XJ (des qu'elle roule)

Tu avais une 205 à carbu Julien !!?

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Antoine @78 - XJ650 '82 ... petit nom Clara, car elle est mieux à 4' pattes !!
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