Forum 900 XJ et variantes

De mes discutions avec BP j'ai retenu que l'YICS rend le moteur un peu plus souple, plus agréable à bas régime.
Supprimer l'YICS ne pourrait représenter un gain que pour chercher la puissance pure puisque le moteur va certes se montrer un peu plus vif mais la différence se fera haut dans les tours.
Enfin, sans l'YICS, la carburation devient plus pointu et ça peut devenir la galère pour trouver le bon réglage.

Pour résumer, je pense pour 90% des motards ici préférerait l'YICS.
Et pour qu'un YICSectomié soit plus agréable à rouler et plus performant qu'un YICS faudra pas rechigner à passer régulièrement par la case carbu / synchro / richesse

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Antoine @78 - XJ650 '82 ... petit nom Clara, car elle est mieux à 4' pattes !!
Ma présentation - Mes photos

Ou plus simplement :
Pourquoi Yam n'a pas gardé un truc aussi génial que le "YICs " ?

Des truc géniaux, Yam en a pondus un wagon, qu'est qu'il en reste ??
Le cantilever, et la suite ? Avoir deux amortos au cul, c'est plus une question de style, maintenant
L'YPVS , la gloire du 2tps, qu'i a renoncé au gâteau ?
Le Deltabox, presque tous le monde y est !
Le concept Genesis, et ses valves a 'échappement, pareil ! Mais bon c'est assez naturel (Mais, pourquoi les autres n'y ont pas penser avant ?)

Donc pourquoi Yam a abandonné "Le truc si génial qui tue sa race" ? Enfin le YICS ???

C'est Le "truc" qui fonctionne uniquement sur des moteurs Yam, ou alors "Un truc" de marketing a une époque ou les marque de bécane se faisaient une lutte acharnée pour dire : Nous, c'est mieux ! Même qu'on y a réfléchi

Pour rappel, l'anti-plongé passif, a été oublié, toutes marques confondues ...

Bref


@+

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La violence est le dernier recours de l’incompétence.
Un pessimiste, c'est un optimiste qui a beaucoup d'expérience.

Suppresion de la tige qui avait ete mise en essai
retour en mode origine
pat le zen

Tout pareil que Znogood,
le YICS semble bien avoir été pensé pour dynamiser la veine d'air dans les bas régimes et favoriser l'homogénéité du mélange au remplissage pour tirer le meilleur de ce qui a pu rentrer dans le cylindre.
d'une certaine manière cela doit permettre de "pousser" les gaz dans le cylindre qui s'ouvre en début de remplissage avec un effet tangentiel pour favoriser le brassage dans la chambre, en imprimant le bon mouvement de rotation dès le debut de la levée de soupape, tout en maintenant un fond de dépression dans les veines amont des autres conduits en fin d'aspiration pour l'ouverture de la prochaine, minimisant ainsi le temps de réaction de la veine qui va s'ouvrir.À plus haut régime la veine de base doit prendre le relait par le jeu des sections.
donc plutôt de l'agrément et de la rondeur en bas et probablement un peu de conso en moins avec l'YICS pour les rouleurs urbains et péri urbains.
reste un point important déjà évoqué par à peu près tout le monde, cest beau quand c'est neuf et propre...
une fois vieilli en fût de km ça doit avoir un effet plus limité.
Le truc en plus, puisque tout ça a deja été dit, à pas négliger pour garder le bon brio et la rondeur itou, c'est que pour bien brûler, une fois que l'on est à peu près sûr de la remise au propre de ses carbus, la qualité du mélange dépend beaucoup de celle des deux éléments principaux.
donc un filtre à air propre et du carburant 98 de chez les pétroliers "officiels" le plus souvent possible, c'est plutôt pas mal.

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Rouleur dilettante sur "Poussette" une capricieuse XJ900 58L 1988 - ziouziouziou Groaar Groaar, vvvuuuu....
Autre monture : "Nezumi" SR400 2014 - clic clac, clic ... Vlan ! pout pout pout ...

tu vois ! quand u veux ! on te comprend !

En résume ci les ingénieurs de Yam l on mit s est que sa sert forcement a quelque chose

Vous ne pensez pas que l'YICS subsiste toujours aujourd'hui dans son principe ?

A mon humble avis, la disparition physique d'un trou qui était spécifiquement apparu entre 2 évolutions d'un même carter et qui avait valu l'appellation (et l'invention) d'YICS ne signifie pas que les ingénieurs rejettent les avantages de la solution, ni qu'ils n'aient pas intégré les bienfaits du principe de cette communication entre les cylindres en amont dans leur conception

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Antoine @78 - XJ650 '82 ... petit nom Clara, car elle est mieux à 4' pattes !!
Ma présentation - Mes photos

Donc, après avoir lu les 4571 messages de ce post interminable, mais qui, grâce a nos crash testeurs trouve peut être enfin une conclusion, le YICS il sert juste à atténuer les dérèglements de la carburation, en clair, tu peux rouler avec un réglage tout pourri sans même t'en apercevoir


Qui a dit que c'était nul l'YICS C'est un truc génial tu veux dire


Sont formidables les ingénieur yam

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http://capnord2011.skyrock.com/
http://www.lemoulindethoard.com/

Pas sûr que rouler avec une carbu pourrie sans le savoir soit une bonne chose!

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900xj 4BB 1992, DR600 1986, 125DTMX 1979, MBK 51 magnum 1986

Sur les 600, il ya eu aussi intercommunication des cylindres... Mais par les prises de dépression, un "truc qu'on ne virait pas mais on mettait une bille dans les tuyaux
Sur les 350 RDLC, il ya aussi communication entre les admissions, est la par contre, ça marche ! Rien qu'a voir le diamètre de la pipe, c'est facile de comprendre (admettre) le principe
Bref tout n'est pas bon dans le Nipon

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Un pessimiste, c'est un optimiste qui a beaucoup d'expérience.