Forum 900 XJ et variantes

Dicout92... je vais suivre ton histoire de vis de près .. ça m'interesse

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Appel de phare à toutes et tous et bonne route

Tu cherche des pièces de 900 Type 31A ou 750 Type 41Y ? Contacte moi, je ferais peut être ton bonheur

Propriétaire d'un Virago 1100 de 1992..

J'ai parcouru le site, et c'est vrai que c'est bien achalandé et peu cher.

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900 XJ N type 58L de 1986, carénée Poly26 - "E N _ G R É V E _ D E _ D É C O N N E"

Ah bon?

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« Toute mécanique, même la plus simple, connaît un état normal, naturel, stable, appelé «PANNE ». On peut des fois, et pour une durée limitée, la maintenir dans un état anormal et parfaitement instable, appelé « ETAT DE MARCHE »...
-Antoine.-

j'ai trouvé ça aussi ... les frais de port sont inférieurs

http://enginescrewkit.free.fr/commandeaudetail.pdf

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Le bonheur c'est simple, il suffit d'une balade en amoureux !!
FJR 1300 de 2009

Pas mal les BTR à têtes fraisées, pour le bocal de liquide de frein avant

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Propriétaire d'un Virago 1100 de 1992..

Je confirme, c'est tip-top !

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« Toute mécanique, même la plus simple, connaît un état normal, naturel, stable, appelé «PANNE ». On peut des fois, et pour une durée limitée, la maintenir dans un état anormal et parfaitement instable, appelé « ETAT DE MARCHE »...
-Antoine.-

Je viens de regarder, j'ai mis du 4x10 sur la mienne.

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900 XJ N type 58L de 1986, carénée Poly26 - "E N _ G R É V E _ D E _ D É C O N N E"

essaies de voir Phnol

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FJR 1300 de 2009

Au fait, le remplacement des 4 membranes + boisseaux sertis, coutent plus cher que mon GPS (Garmin Nüvi 1490 T-carto Europe) + sa housse étanche + l'allume-cigare étanche!

Ca fait cher le gramme de caoutchouc !

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« Toute mécanique, même la plus simple, connaît un état normal, naturel, stable, appelé «PANNE ». On peut des fois, et pour une durée limitée, la maintenir dans un état anormal et parfaitement instable, appelé « ETAT DE MARCHE »...
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@ => Laurent.... merci pour ta réponse..

@ => Dicout92... le Phnol a des infos sur les vis ou c'est pour une autre affaire ??

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Propriétaire d'un Virago 1100 de 1992..

faut juste faire attention au serrage : avec du btr c'est plus facile de tout foirer qu'avec une empreinte cruciforme

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Fan de soupe à l'oignon : 400 xj (4V7-83) puis 900 (31a-84) puis VFR de 87 (rc24) suivie d'un DL1000 K2 et d'une AfricaTwin 1000CRF ... puis une 400 XJ (81) qui a retrouvé vie grâce au forum et un nouveau propriétaire qui la fera rouler.

Donc pas normal, calculer la taille au pied à coulisse et ensuite choisir sa qualité... ça semble simple et les prix sont intéressants!
Le A4 éviterait-il d'avoir un dépôt de rouille à l'intérieur de la tête btr? c'est un problème récurant sur mon matos et c'est chiant à nettoyer (c'est le genre de détaille qui me gonfle :p).

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XJ 750 Seca - 11M - 1982
God bless that mess...

Moi je dis qu'il y a moyen de faire un deal. De la visserie contre une boite à fumée par exemple.

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Les pneus c'est comme les strings, quand tu vois la ficelle, t'es pas loin du trou.....
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il en a quelques unes en stock il me semble ... (chut, j'ai rien dit ! )

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