Forum 900 XJ et variantes

C'est un régulateur de tension, ça sert à limiter la tension aux bornes de la batterie à 14,2V ou 14,3V, parfois un peu moins et éviter qu'elle se détériore.
Sur les XJ900, 600 51J, probablement 650, le régulateur coupe l'excitation de l'alternateur, car ces motos sont équipées d'alternateurs à excitation, comme les voitures; avantage: pas de puissance fournie par le moteur quand la batterie est assez chargée, donc consommation moindre, inconvénient: le courant d'excitation qui rend le rotor magnétique nécessite des balais ou charbons, qui s'usent et qu'il faut dont remplacer quand ils sont usés.
Sur les 600 3KM, l'alternateur est devenu à aimants permanents, conception plus habituelle en moto, avantage: coût moindre, pas de balais, inconvénients: l'alternateur débite tout le temps, donc consommation plus élevée, et "trop plein" de courant quand la batterie est chargée évacué en chaleur par le régulateur, ce qui fait souvent qu'il dure moins longtemps, surtout s'il est installé à un endroit peu ventilé, genre derrière les cache latéraux.

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YAMAHA XJ600 type 51J année 1984
145 500 km

C'est le régulateur d'alternateur, il transforme l'alternatif en continu.

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Je sais...viewtopic.php?f=198&t=28914&p=371535&hilit=+castorama#p371535

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Effectivement, j'en ai oublié la moitié: c'est plus exactement un redresseur régulateur de tension, il redresse l'aternatif en continu et régule la tension.

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ok Nico je ne me souvenais pas je te souhaite une excellente année 2025

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XJ 900 31A de 1984 , Kawa Z900 de 1974 ... 350 RDLC de 1981 et Triumph 1050 pour tous les jours

Je n'avais pas vu ta réponse, nous nous sommes complétés !

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BONNE ANNEE A TOUS

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Bonne année 2025 également, une bonne santé pour le bonhomme et accessoirement la moto!

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Merci Nico la santé revient ... je commence a retrouver la mobilité de mon bras

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j'ai un ami qui me confirme bien cet odeur d'essence et les bougies bien noirs donc il y a trop d'essence par rapport à l'air ALORS ... que faire ???

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Filtre à air Ok ? Pas de chiffon laissé dedans ?

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Si j'ai bien compris, tous ces essais se font à froid, sans rouler en charge sur la route, donc probablement avec le starter de façon prolongée, ça conduit à encrasser les bougies.
Sinon, regarder où en est le niveau des cuves et le baisser le cas échéant.
Regarder les gicleurs de ralenti, toujours d'origine ou modifiés?
Et probablement synchroniser les 4 carbus, au moins avec des forets sous les papillons pour dégrossir.

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Alain .... je te souhaite une BONNE ANNEE ...
concernant le chiffon non puisque je suis monté en cornet

Nico ... Je te souhaite aussi une BONNE ANNEE ....mes essais se font dans ma cave en stationnaire donc vu mon état de santé actuel je ne peux pas faire d'essai sur route puisque ma main pour l'instant n'est pas opérationnel (je n'arrive pas a embrayer ) mais ça va venir ... je fais 3 séances de rééducation par semaine ..déjà j'arrive a couper mon steak que je ne pouvais pas il y a quelques mois ... mais le moral est là heureusement ....allez fini de se plaindre !!!
les vis de richesses sont en principe celle d'origine ... Malgré toput je vais redémonter pour la eneieme fois la rampe ,revéfivier les niveaux de cuve .. par contre concernant les servitudes qui relie les carbus les uns aux autres pensez vous que ça pourrait venir de ça ?? en fait je n'ai jamais désolidariseé les carbus entre eux

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Bon courage. Pour l'embrayage au besoin il y a des petites pièces diy (tuto Berna12 de mémoire) ou toutes faites qui permettent de diminuer l'effort au levier.

Edit : Voilà, retrouvé. viewtopic.php?f=181&t=26756&p=349440&hilit=embrayage#p349440
 

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Yann Web Hamster 900 - 4bb

je reviens au carbu .... la vis de richesse ou de mélange plus on la serre plus il y a d'air ou c'est l'inverse

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