Forum 900 XJ et variantes

Pour situer, j'ai donc une 900 xj de 83, modéle 31A qui n'a pas roulé depuis environs 20 ans.
Elle a été rangé au garage avec un problème de carburateurs qui ne c'est pas réglé tout seul depuis le temps .
D'après mon père, c'était les pointeaux qui fuyaient et l'essence ce répandait partout, dans et autour des carbus, et s'enflammait à l'extérieur de la moto.

Quand je l'ai sorti du garage avec l'espoir de la remettre sur roue, j'ai donc démonté la rampe afin de la nettoyer et de remplacer ce qui n'allait pas. Je suis allé chez Yam pour connaitre le prix des pointeaux. Je ne me souviens plus du prix annoncé mais ça m'a arrêté net (je ne connaissais pas encore le site et tous ses bons tuyaux) et j'ai préféré acheter une rampe complète en "état de marche" d'occasion sur ebay. J'ai tout nettoyé,pris les meilleurs morceaux des 2 rampes et j'en ai remonté une.

Lors de mon premier essai, la moto a démarré sans trop se faire prier mais semblait ne tourner que sur 3 cylindres. Encourageant tout de même (elle ne crachait plus de flammes ), j'ai donc acheté et remplacé le filtre à air, l'huile et le filtre et la batterie.

Deuxième essai, la moto ne tournait plus que sur un cylindre

Je décide de re-démonter la rampe, re-nettoyage, re-remontage, plus rien

Apparemment, l'essence arrive bien jusqu'au carbus mais c'est aprés que ça se corse.
J'ai donc re-re-démonter ma rampe et je vais la re-re-nettoyé demain en insistant bien partout . Je procède au re-re-montage samedi si tout va bien.
Mais si d'ici là quelqu'un à quelques lumières à m'apporter, elles seront plus que bienvenue.
Merci d'avance.

Je vais tenter également de prendre quelque photos de la bête histoire de ...

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Plus on dit qu'on sait et moins on sait ce qu'on dit!

change les bougies.
ça ne lui feras pas de mal.

kaya

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le jour ou la connerie permettra de voler, les routes seront plus sures.

pas con et vérifie aussi les connexions électriques. fastidieux mais l'oxydation est un ennemi farouche !

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Panzer-Jacky : Pan European 1991.. smooth and punch
Blanchette : 900xj 31A collector BROUM !!!
Shwartzy : Vmax 2EN 1989 attelé GEP OH !......... PU....... TAIN !!!!
mes anciennes motos

est ce que tu a fait une synchro "sur l'établi" avant de remonter la rampe ? ça peu peut être arranger un peu les choses...

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900XJ - 58L : "toto" le side (DBS), "Belzébuth" le caf'ra, "kekette" la N, "l'auvergnate " une 31A et "Violette" la 4bb
500XS - 1H2 : [i]"Betty"

As-tu démonté les sièges des pointeaux pour nettoyer les filtres qui sont au dessus ?

Avant, tu peux dévisser les vis de purges de cuves pour vérifier qu'elles sont pleines.
Ensuite réglage hauteur des flotteurs.
Déboucher les trous de mise à l'air libre des cuves (A) avec un foret de 0.5 mm si nécessaire. L'essence ou l'air comprimé doivent sortir par B.

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Je savais bien que j'avais oublié 2, 3 choses que j'avais faites dans mon explication.
Premier essai: bougies d'origines (les vieilles) = 3 cylindres sur 4
Deuxième essai: bougies neuves = 1 cylindre sur 4
Troisième essai: Synchro sur établi (méthode Askell avé le petit fil de cuivre)
= plus rien.

En définitif, plus j'y touche, moins ça marche
C'est peut-être le mécano qui va pas

Je vais quand même insister et faire les vérifs des connexions.
En éliminant toutes les causes possibles, je devrais bien y arriver un jour.

En tout cas, merci de ces réponses rapides.

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En ce qui concerne les connexions éléctriques, je me disais que puisque j'ai bien une étincelle aux bougies, est-ce que le problème (ou les problèmes?) peut venir de là

Pour ce qui est des pointeaux et de leurs filtres, je vais vérifier ça de manière approfondie demain mais il semble que l'essence remplissent bien les cuves. Lors de mon dernier essai, je les ai vidées à l'aide des vis.

Par contre Askell, j'avais effectivement lu uns de tes post dans lequel tu parlais de ta technique pour déboucher les mises à l'air des cuves. Je n'avais encore pas essayer et lors des premiers démontage, je crois que je ne m'étais pas attarder sur ces orifices.
Je teste ça demain également.

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as-tu penser à nettoyer les puits d'aiguille?

quand j'ai nettoyé ma rampe, je n'avait pas extrait les puits d'aiguille.
ils sont sous les gicleurs, ils reçoivent l'aiguille (du boisseau) qui monte et descend,
libérant plus ou moins les petits trous du puit d'aiguille, laissant ainsi passer l'essence.
quand tous les petits trous sont débouchés, ça marche mieux.

tite précision, je tiens cette info d'un éminent membre de ce forum

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ha! ma yam

C'est plutôt la réserve du circuit de starter, et puis attention avec les forets, sur certains modele, il y a un gicleur au fond du puits !

@+

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La violence est le dernier recours de l’incompétence.
Un pessimiste, c'est un optimiste qui a beaucoup d'expérience.

Tu as parfaitement raison (y'a des jours où il vaudrait mieux se coucher plus tôt ): c'est le gicleur de starter au fond du logement du tube plongeur.



La mise à l'air libre des cuves se fait par les corps des carbus (vers les 2 tés supérieurs et durits).



Pour le foret, il faut le coller à l'extrémité d'un pic à cocktail.


Comme le dit Gazengran, il faut y aller très doucement (en roulant le pic du bout des doigts).

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Askel tu m'as devancé!
tant pis je laisse mon message...
En tout cas chapeau pour les images!

C'est effectivement le circuit starter qui passe par là...
Le foret de 0.5mm doit être pile poile ce qui faut pour déboucher le calibreur (gicleur) que l'on trouve au fond. Sinon un brin de câble tout simplement.

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900 XJ 31A 1984
125 TY 1K6 1979
125 BULTACO Lobito 127 1974
450 EXC 2003

Le 0.6 mm ne passe pas .
Je n'aime pas les fils de fer dans les trous calibrés .

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je vais peut être dire une connerie, mais avait tu virée l'essence et nettoyer le réservoir avant la mise en route.
si oui, j'ai dit une connerie.
si non, re vérifier tout le circuit il y a surement des filtres obstruer.

kaya

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Hello,
Tout d'abord, merci à tous de votre attention
Résumons: - Péflo, je vais suivre ton conseil car le puits d'aiguille, c'est un détail que j'avais complétement zapper lors des précédents nettoyage. Il me paraît donc intéressant d'y jeter un oeil.
- Kaya, j'avais effectivement mis de l'essence neuve lors de mes essais mais je vais tout de même refaire le circuit d'essence pour être sûr. J'ai eu le probléme sur l'ER-5 de madame, d'une durite qui s'était désagréger et dont les morceaux obstruaient le circuit.
- Askell et Gazengran, merci de vos précisions.
Si je n'ai pas de pic à cocktail, est-ce que je peux utiliser le manche d'une pioche


Bon d'accord, j'arrête de dire des ânneries et je m'y mets.

@+

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Oups, j'avais pas vu le message de sas.alex
Merci pour ta participation à la résolution de mon bléme.

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