Forum 900 XJ et variantes

pour rappel j'avais un ralenti qui tenait pas

ai changé une membrane percée

démonté la rampe, nettoyé

démonté et contrôlé les bobines

changé bougies et filtre à air

installé un filtre à essence

vidangé le moteur (ai pas osé le rinçage au gasoil) et changé filtre

changé batterie

fait une sinchro grosso merdo avec 2 forets pour étalons

réglé la richesse comme indiqué dans RMT ( 2 tours pour 31A)

mis huile bas de gamme 20W50 ( aÏe!) pour rinçage

puis...RIEN

elle refuse désespément de démarrer
même si je lui parle de la concentration... elle s'en fout
la roue libre patine souvent, mais même quand elle ne patine pas pas l'ombre d'une explosion
pourtant, y'a bien une étincelle
a force de tours de vilebrequin sans explosion, de temps à autre grosse détonations(aïe!) à l'échappement (4 en 1 marchal)
suis au fond du trou
est ce ke ça peut pas être du à mon huile trop épaisse qui a agravé un problème de roue libre ?

question con:le filtre est dans le bon sens???
si ton demarreur tourne çà vient pas de l huile!
tes durites d arrivée air & essence ne sont pas pincées?

_________________
XJR WHAT ELSE

Hi ...

La roue libre patine souvent, mais pas tout le temps ... ? ... donc quand ça accroche c' est pas le souci ...

Si tu a de l' allumage (sur les 4 cylindres ???), il peut s' agir d' un probleme de carburation ... pas de prises d' air ??? tes admissions sont dans quelles etat ??? a tu essayé de demarrer avec du start pilote, ça peut aiguiller dans la recherche du probleme ...

Bye

_________________
XJ 900 (4BB), XTZ 660, W650, 650 Tengaî, DTMX 175, DTMX 80, XL 125 ...

T'a essayé en PRI, le tuyau de dépression est bien rebrancher sur le robinet du réservoir ?

_________________
900XJ - 58L : "toto" le side (DBS), "Belzébuth" le caf'ra, "kekette" la N, "l'auvergnate " une 31A et "Violette" la 4bb
500XS - 1H2 : [i]"Betty"

Pourquoi ouvrir un 2ème post pour la même panne ?



Après avoir vainement essayer de démarrer, les bougies sont-elles humides ou non ?
Tu dis qu'il y a des étincelles aux bougies. Les étincelles sont-elles bien bleues et "franches"? si elles sont toutes petites et irrégulières, c'est pas bon !

Les explosions dans l'échappement sont dûes à de l'essence non brulée, qui d'un seul coup s'enflamme car il traîne une étincelle par là.
Donc pas d'explosion au bon moment pour le démarrage. Es-tu certain que les bobines sont bien connectées ? (inversion des fils d'alimentation des bobines).

Ce qui est curieux dans ta panne, c'est que l'on part d'un ralenti qui ne tient pas, et que l'on arrive à une panne "totale". Doit bien y avoir une mauvaise manip quelque part ...

Tu es en région parisienne, mais dans quel bled ? Il n'y a pas un "forumeur mécano" par chez toi pour qu'il te donne un avis ?
En attendant que cet éventuel sauveur se présente, passe moi une adresse email (pas yahoo) en MP, et je vais t'envoyer un petit document de tests d'allumage.

_________________

(askell, je t'ai envoyé un mail )
c vrai que les étincelles ne sont pas franchement bleues
mais à l'ohmètre les valeurs des bobines sont bonnes selon RMT ( entre fils bobine 3 ohms et entre fils bougies 11 kohms)
g des bobines d'une xj 600 j'essaierais bien pour voir( à moins que les fils soient trop courts)
quant à l'ordre des fils de bougies c de toute façon: bobine gauche cylindres exterieurs et droite interieurs (peu importe l'ordre : étincelles simultanées )
et pour l'alim des bobines suffit de respecter les couleurs
et si j'essayais la poussette pour éliminer certaines pannes ?( mais bon, j'y crois moyen )
j'oubliais: PRI marche pô

tu es ou exactement en région parisienne??

_________________

http://capnord2011.skyrock.com/
http://www.lemoulindethoard.com/

à Vanves dans le 92
par le périph: porte de brançion

dimanche tu fais quoi??

Sinon je peux amener des bobines, une rampe de carbus et on fait les testes.

_________________

http://capnord2011.skyrock.com/
http://www.lemoulindethoard.com/

Il me semble que les bobines sont isolées...
Une inversion de polarité du primaire n'aurai pas d'incidence sur la qualité de l'étincelle produite au secondaire.

Une bobine d'allumage n'est qu'un transformateur (comme ceux utilisé dans tous les appareils 220V)
C'est de l'induction électro-magnétique.
Une variation sur le primaire induit une variation sur le secondaire.
La tension obtenue est fonction elle du nombre de spires.

Pour en revenir maintenant au problème de départ,
une explosion dans l'échappement tendrai à prouver qu'un mélange air/essence passe bien par les cylindres. Pas forcément avec le bon ratio mais un mélange quand même.

Perso, je tenterai bien le coup de mettre des bougies neuves...

_________________
Boyscout... Toujours prêt...

Boyscout, je ne pensais pas à une inversion du + et du -, mais plutôt à l'alim de la bobine du 2 et 3 sur les 1 et 4 (ou inversement ).
Si tu as une étincelle au point-mort bas, c'est pas génial pour démarrer
enfin, je sais pas moi ... une "bavure" de ce style ... un coup elle tient plus le ralenti, après c'est plus rien, après ... à suivre
(si carbus nettoyés, bobines contrôlées, connexions TCI propres, etc.. etc ... y'a bien un truc quelque part ... mais où ?)
Des bougies neuves ? ...ce serait bien que ce soit çà la "panne"!

_________________

les bougies viennent d'être changées
remettre les anciennes voir ?
a propos des bobines qqu'1 peut-il me confirmer si la connexion du faisceau ki va sur la bobine droite(cylindres 3 et 4) est bien la grise/rouge-blanc ? svp

Alors bizarement j'ai eu le meme cas que toi , avec aussi cette explostion au bout de quelques demarrage de suite. Donc j'avais aussi de l'etincelle au bougie . c'est ton carbu , peut etre meme ton reglage de carbu ou une merde qui bloque l'arrivé ou la sortie de lessence.

Pour ma part j'ai changé les bougie, ca na pas fait de mal, mais ca n'a pas resolut mon probleme. J'ai changé mon filtre à essence et mon filtre à air , c'etait toujous pas ca. Alors j'ai redemonté mon carbu , ouvert les cuves , demonté les 8 gicleurs que j'ai nettoyé soignesement, ensuite j'ai trempé mon carbu ouvert dans une bassine d'essence en jouant plusieur fois sur les boisseaux , ensuite j'ai pris une soufflet pour envoyer de l'air dans tous les trous que je voyer ( sans jamais toucher au reglage) .

Et une fois remonté elle à demarrer au quart de tour , donc c'etait bien un probleme de carbu ( pourtant je l'avais deja n'ettoyé a l essence juste avant mais n'avais pas utilisé de soufflet )..

_________________
~-=) 900 XJ - 58L - 1988 (=-~
http://www.tjo.fr/

he bien j'crois qu't'es bon pour un autre démontage de carbus

oubli pas hein pousse bien ta boite à air et tes manchons

bon courage

_________________

http://capnord2011.skyrock.com/
http://www.lemoulindethoard.com/

Si tu ne veux pas essayer avec du start-pilot pas grave ... perso je pari a 99% pour un probleme de carburation, Un simple coup de bombe dans la boite a air te permetrais peut etre de l' entendre tourner 2 a 3 secondes et d' eliminer un quelconque probleme d' allumage ... mais si tu a envie de controler tout le reste, changer tes bougies, tes bobines et d' autres trucs avant, vas y ....


Bye

(desolé j' ai ecrit mon message en même temps que les deux precedent ... je crois qu' il faut faire, controler les choses dans l' ordre avant de partir sur toutes sortes de pronostics possibles ...)...

_________________
XJ 900 (4BB), XTZ 660, W650, 650 Tengaî, DTMX 175, DTMX 80, XL 125 ...