Forum 900 XJ et variantes

cela dit c'est étonnant cette baisse de la taille du gicleur entre 58L et 4BB 7.5 points, c'est pas rien, quand même !! Surtout que tout le reste est identique (sauf l'échappement, bien sûr !)

Moi ce que j'ai constaté, en tournant avec la rampe de 4BB sur ma 58L, c'est qu'elle manque cruellement de couple par rapport à avant. Bon c'est vrai aussi que je l'ai installée sans réglage aucun. Mais faut savoir que la 4BB de Manta, quand elle roulait encore avec cette rampe, elle envoyait de l'air comme il fallait !

La taille du gicleur principale conditionne le débit max. Cad quand le papillon est ouverte en grand
Pendant la phase d'accélération c'est le profil de l'aiguille (sans oublier la coupe du boisseau) qui règle le ratio air/essence donc l'adaptation du carbu a un moteur donné @+

Bien que ces données proviennent des manuel d'atelier, il y a un truc qui me chiffonne.
Habituellement le boisseau est plus gros que le diamètre du venturi sauf sur certain Keihin a venturi ovale, or ce n'est pas le cas !
J'ai comme l'impression qu'il y a des erreurs dans les données officiel ( ce n'est pas la première fois!)

Ben y faudrait mesurer pour lever le doute
@+

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Habituellement le boisseau est plus gros que le diamètre du venturi sauf sur certain Keihin a venturi ovale, or ce n'est pas le cas !
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Si on prend "l'étranglement" au niveau du boisseau, oui c'est plus petit en Ø que le passage des gaz, mais si on regarde le schéma ci-dessous c'est bien le passage des gaz qui est appelé venturi.
C'est la même dimension qui est donnée par Yamaha.


voir: http://recaffeinated.net/bike/carbtheory.php