Forum 900 XJ et variantes

je verrai bien un cour-circuit dans ton circuit electrique :regarde tes fil electrique (surtout les gros noir ) si en touchant et frotant n'ont pas abimé l'isolant et touché la ferraille (cadre ,bloc moteur ,autre )
Autant que je sache il faut un minimum de charge pour demarrer a la poussette )

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pseudo ebay:gran_alan

M’étonnerai pas que ce soit un coup du contacteur a clef
A+

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La violence est le dernier recours de l’incompétence.
Un pessimiste, c'est un optimiste qui a beaucoup d'expérience.

"Pendant 10km, elle ratatouillait un peu et à l'entré d'un village avec ralentisseur, j'ai rétrogradé en 2ème et puis plus rien. Plus de contact (seule l'heure faiblarde apparaissait). "
J'ai eu une panne similaire... c'était un problème de charge... donc d'alternateur....
Essaie de redémarrer... branche un voltmère aux bornes de ta batterie... tu dois avoir 12V et des brouettes... si tu démarres et accélères... ça doit monter à 13 et des brouettes... Le cas échéant t'as un problème d'alternateur ou de régulateur.
Donc teste l'un et l'autre... Sur la RMT t'as des explications pour tester ton circuit de charge !

Merci beaucoup pour ces infos.
J'ai trouvé une batterie neuve dans un supermarché, je v essayer de la changer ce soir.
Je croise les doigts en espérant que c un bien 1 problème de charge et que c dû à la batterie qui est HS et non à l'alternateur car je suppose que ce n'est pas donné ce truc là.
Je vous tiens au courant.

en quinze minutes tu peux controler les charbons :il y a un topic la dessus
bon courrage
Alain

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pseudo ebay:gran_alan

Bon alors, des news de mes péripéties.
1/ J'ai changé la batterie. (la moto était en rade loin de chez moi et il fallait que je la ramène au plus vite, du coup, je me suis dit qu'une batterie neuve m'aiderait à rentrer à bon port)
2/ J'ai réussi à rentrer: ouf
3/ Après avoir coupé le contact, j'ai essayé de repartir et... rien. Ell a qd même bien voulu redémarer en poussant.
4/ J'ai testé le conseil d'Héléne. 11,3V à l'arrêt et 11,2 allumée. Y'a un blème non ?
5/ vérifié les charbons: 1 des 2 est à 0,9cm et l'autre à 1cm. Selon la RMT, faut les changer à 1cm. Est-ce facile à changer et cobien ça coûte. (je suis une bille en mécanique)
6/ J'ai repris la tension après l'avoir redémarrée et 8V moteur allumé. Une fois éteint, c'est remonté à 10 environ.

Donc, pensez-vous que mon soucis vient des charbons, de l'alternateur, du fait que la batterie est neuve et qu'il faut la charger à bloc (j'ai oublié de dire que ct un modèle vendu avec l'acide à part) ou d'autre chose que je ne connais pas encore.

as tu bien nettoyé le collecteur ?

sinon vois la page 60 à 63 pour controle alternateur et du redresseur regulateur

j'ai les charbons qui font ta taille et ça debitte pour moi

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pseudo ebay:gran_alan

Question bête: c quoi le collecteur ?

Pour l'alternateur, c'est un disque avec des pistes cuivrées (là où viennent frotter les charbons)

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Salut !
Le régulateur redresseur peut-etre en cause aussi...a vérifier.

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Qui vivra, verra.

(Patelic ex-XJiste.)

Merci Askell pour le doc.
J'ai fait 1 aller retour aujourd'hui sans pépins. Par contre, la tension n'augmente pas qd j'accélère. Je me demande si la batterie ne va pas se vider petit à petit. Je regarderai de plus près ce WE.
Merci à tous pour les conseils.

SAlut...
Sur la BO j'avais le même problème...
Sur le rotor de l'alternateur, il devait y avoir une impédance d'au moins 5ohm pour que ça charge correctement... et je n'avais que 1.5...
Et en roulant avec un rotor défectueux tu abîmes le régulateur-redresseur... Il a donc fallu que je change les deux...

Sur la Revue technique, si tu l'as... il t'indique comment tester ton régulateur (ohmètre aux fiches d'entrée et de sortie du régul.)

Ca y est, batterie vide. J'ai dû couper les phares pour rentrer du boulot. Pas top à 21h30, heureusement que nous sommes en été.
J'ai la RMT, je regarderai ce WE.
Merci pour votre aide.

Salut !
J'ai eu le même probleme...j'avais deux fils a la sortie du régulateur qui étaient sectionnés (a cause du garde boue arrière)

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Qui vivra, verra.

(Patelic ex-XJiste.)

effectivement, j'ai un fil qui est omplètement bouffé derrière le régulateur à cause du garde bout.
C'est le fil rouge
Par contre, suis-je obligé de tout démonter l'arrière pour tester le régulateur ?
Pour l'alternateur, dans la RMT, ils parlent de fils marrons, de fils blancs et de je ne sais plus quelle couleur mais qd j'enlève le boîtier, je ne vois qu'un gros fil qui va des charbons à je ne sais où ?
Faut-il démonter le démarreur et tout l'alternateur ?
Si oui, je crois que je v aller voir le docteur pour motos car mon niveau en mécanique est plus que limité.

Loïc.