Forum 900 XJ et variantes

Salut a tous, ajusteur et mécanicien moto de formation j'entretien moi même mon parc de moto. Mais la je sèche..........
J’explique
XJ 900 Type 31A 60 000 km
Rampe de carbu passé a l'ultrasons, et kit kester neuf
réglage au petit oignon, synchro et richesse.
Pipe admission neuve, pastillage fait , allumage vérifié, bougie neuve, juste le filtre a air pas salle donc pas changé. Antiparasite neuf, hauteur de cuve faite, starter étanche
A partir de 4000 trs jusque' 6000 trs a vitesse stabilisé elle ratatouille et a une conso de 10 ltrs + environ. le problème a été réglé en partie car 2 carbus ne fermaient pas donc l'essence coulait en roulant mais pas au ralentit!!!!!!. Roulage environ 1000 km et sa recommence mais sa ne fuit pas. Par contre sa fume de la suie depuis le début.Elle ne mange pas une goûte d'huile entre deux vidange [5000 km]. Elle accroche sans problème et sans ratatouiller des vitesses inavouable tant que l'on accélère.........C'est juste quand on stabilise la vitesse que cela merde. En statique sur la béquille tout est ok en stabilisant, alors je ne voie pas ce que cela peut être?
Merci de bien lire pour ne pas me dire tu as fait ceci ou cela alors que c'est écrit, Merci

Quand tu dis allumage vérifié, as-tu changé le TCI ? ça pourrait être une couille sur la courbe d'allumage avec un élément grillé...

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Panzer-Jacky : Pan European 1991.. smooth and punch
Blanchette : 900xj 31A collector BROUM !!!
Shwartzy : Vmax 2EN 1989 attelé GEP OH !......... PU....... TAIN !!!!
mes anciennes motos

Une autre idée, comme ça en passant. Essaie de changer le contacteur de bequille. Sur mon 600 xt, il me coupait l'allumage sur certaines plages de régime à cause d'une certaine fréquence de vibration.

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Panzer-Jacky : Pan European 1991.. smooth and punch
Blanchette : 900xj 31A collector BROUM !!!
Shwartzy : Vmax 2EN 1989 attelé GEP OH !......... PU....... TAIN !!!!
mes anciennes motos

J'essaierai par élimination en changeant le TCI comme le dit oyien et pourquoi pas la rampe complète pour une connue sans soucis, ça te permettrais de verifier la conso.

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XJ 900 58L, XJ 900N, XJ 750 séca, xj 650, xj 400
Spitfire MK4

Mon Oyien pas de contacteur sue la blanche

Ben oui !!! La peinture blanche dissout les contacteurs. C'est bien connu !!!

Bonjour,
une autre piste (je ne connais pas la 31A) :
-> mauvaise combustion
-> Elle est en charge et théoriquement le CDI, allumage…. est OK.

-> La charge est moindre -> Vitesse de la veine gazeuse constante (blocage dépression carbu ? )
-> Effort sur la chaine de distribution moindre -> battement important si manque de tension -> synchronisation ouverture/fermeture soupapes ?
Chaine de distribution usée ?
Elle n'est pas en charge.

Ca donne quoi avec un jeu de soupape légèrement supérieur (0.02 mm) à celui préconiser ?

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Moi c'est Boulbuz, une 58L de 87 (la meilleure année d'après moi).
Elle c'est Copine une 58L de 86 (l'ébauche finale).
Les squatteuses sont Dragon (ER5), Mulot (125CMT) et Salopette(PCX).
Il y a aussi Grosbide (mais sur 4 roues).

Salut faut que je regarde
pat le zen

Et si les charbons d’alternateurs commencent à être naze ?

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XJ 900 1992
XJ 900 N 1986
XJ 900 1986 Héchard std

Hello merci pour vos réponses, je vais faire le point car j'ai aussi d'autres info et je vous redis
Pat le zen

Hello je reviens sur mon problème , aprés un nouveau ultra son et réglage le problème a changé de plage maintenant c'est 5000/5500, Elle consomme 8l mais de la suie toujours. Des compressions hyper bonne, je vais vérifier les flotteurs, il arrive que cela soit poreux. A suivre
Pat le zen

Ben merde, Pat qui sèche sur une xj, c est pas tous les jours !

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900xj 4BB 1992, DR600 1986, 125DTMX 1979, MBK 51 magnum 1986

En faite je pense à un flotteur poreux, à suivre

Un petit coup de produit à restaurer les réservoirs, et il retrouvera toute sa flottabilité.

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xj 900 4bb

Petit déterrage de flotteur....

J'ai eu la surprise de voir que mes 4 flotteurs sont tous 8mm trop haut à la mesure au réglet vs la côte indiqué de 22.3 dans la RMT. Alors soit, je peux la modifier, mais je me pose la question de comment est-ce possible ? A ce point sur une rampe jamais ouverte... des avis d'experts svp?

Tous les sujets techniques de ce site sont une mine d'or et j'en remercie les auteurs. Je vais immerger mes flotteurs dans l'essence puis écouter si j'entends de l'essence dedans le lendemain, mais est-ce que des défauts de porosité peuvent aboutir à un tel déréglage de flotteurs? J'en doute car les pattes sont quand meme solides...

je précise que pour la mesure je me pose bien sur le plan de joint tel que préconisé sur le haynes, joint ôté. Les pointeaux/puits sont neufs. Et s'en suivra un contôle des niveaux de cuve en service.

Ma question c'est bien "avez vous déjà vu autant d'écart? (8mm) et si oui, en connaissiez vous la cause?

Merci à vous, je refais la rampe vraiment à neuf (membranes, aiguilles, pointeaux, puis, joints, niveaux, même les pipes seront neuves).

PS : PatleZen je viens de me dégoter le Moto légende avec l'essai de ta splendide 31A blanche !

Et meilleurs voeux acatène à tous !

Étonnant ce réglage d'autant que sur le flotteur il y a une butée basse qui limite la descente d'environ 5mm. La rampe etait sur une moto tournante ?

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XJ 900 58L, XJ 900N, XJ 750 séca, xj 650, xj 400
Spitfire MK4