Forum 900 XJ et variantes

Bonjour à tous

J'ai une fuite d'huile sur le joint d'embase, que j'ai essayé d'éradiquer en resserrant les goujons à la clé dynamo. C'est mieux mais au bout de 50 bornes d'essai j'ai encore une goutte qui perle.

J'ai déjà ouvert des moteurs de XJ, mais toujours moteur déposé.
Ma question est donc celle-ci: peut on déposer la culasse et le bloc cylindre moteur dans le cadre pour changer mes joints?

Et tant que j'y suis dans mes questions:
J'ai un moteur de 31a réputé avoir bien moins de km que le moteur en place (4BB)
Il y a -il une raison majeure qui m'empêcherait de mettre un ensemble bloc cylindre/pistons de 31a sur un bas-moteur de 4BB?

Évidemment si on ne peut pas changer le bloc cylindre/pistons moteur dans le cadre la question ne se posera pas, je changerai le moteur complet.

Salut,
Je vais peu être dire une connerie (j'ai pas vérifié), mais il me semble que les deux bloc n'ont pas le même alésage...

Si tu a un moteur complet avec moins de borne autant le remplacer entièrement tu perdras pas plus de temps que de les ouvrir les deux.

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900XJ - 58L : "toto" le side (DBS), "Belzébuth" le caf'ra, "kekette" la N, "l'auvergnate " une 31A et "Violette" la 4bb
500XS - 1H2 : [i]"Betty"

Pour l'alésage ce n'est pas le même oui, c'est pour ça que ma réflexion porte sur le changement cylindre + pistons
Mais je me demandais s'il n'y a pas d'autres différences, genre longueur de bielles, diamètre de l'axe de piston ect...

Mais ma question principale porte surtout sur la dépose du bloc cylindre moteur dans le cadre pour savoir si je peux changer mon joint d'embase sans tout sortir du cadre (l'idée de sortir le moteur du side m'emballe qu'à moitié...)
Le reste c'est un peu accessoire. Je me disais que tant qu'à démonter, autant remonter une pièce avec moins de km mais ce n'est pas essentiel, ce moteur va très bien mis a part son joint d'embase fuyard

Je peux tester sur ma mule, mais j'ai trouvé plus simple et moins fatiguant de poser la question

La culasse sort sans problème... pour ce qui est du bloc cylindre je ne sais pas.

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Panzer-Jacky : Pan European 1991.. smooth and punch
Blanchette : 900xj 31A collector BROUM !!!
Shwartzy : Vmax 2EN 1989 attelé GEP OH !......... PU....... TAIN !!!!
mes anciennes motos

Oui, le cylindre peut être remplacé moteur dans le cadre.
Sur la photo ci-dessous, calage des pistons et serrage des segments avec des morceaux
de tube PVC pour gouttières et colliers plastique.
Quand les pièces sont bien huilées, çà rentre facilement.

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Vi

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http://motoclubcpy.free.fr
"Arcadia" : 900-XJ 4BB (1993) - 139600 kms (Vendue)
"Arcadia II" : TDM-900-GT (2010)

Merci pour vos réponses
Au final, après avoir passé le moteur à la bombe de dégraissant pour enlever le cambouis sur le bas moteur, je me suis aperçu que le simple resserrage que j'avais fait avait été efficace.
L'huile qui semblait encore suinter était en fait un résidu de la fuite d'origine, après 100 bornes aujourd'hui le bas moteur est resté bien sec.
Mais merci quand même pour vos réponses, j'ai appris des trucs
Très impressionnant la photo du moteur d'Askell

C'est méticuleusement préparé ...c'est sûr .

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Que la force du xj à trois roues soit avec toi !
Je suis content , j'ai trouvé ma tronche dans les avatars proposés.
900 xj 58 L 1985 + side car polyfay
650 XJ 4k0 1981 (vendue)
basset châssis Derbyshire 1975 modifié et moteur 750 gsxr

Avec Askell c'est toujours tip top ! Reste que là je ne suis pas certain de piger la manip a faire pour enlever colliers et pvc et faire rentrerr les segments...

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XJ 650 TURBO Sam : XJ 750 SECA Betty : XJ 750 XJ 900 (4BB) Jenny : FJ 1200 RDX 125 Zoé : DTR 125 RD 200 Maggie : Monet-Goyon S6V Tiffany: Sprint GT 1050 Eve : FZ 750 Zelda : ZR 750

salut



tu n'enlève rien au départ , en fait l'ensemble collier descend tout seul quand tu rentre les pistons dans les chemises et seulement quand tout est rentré tu coupe

a+

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les XJ sont indestructibles mais pas nous!!!