Forum 900 XJ et variantes

on dirait que ton bouchon es fendu c'est moi où c'est que j'ai besoin de cul de bouteille...

_________________
La théorie, c'est quand on sait tout et que rien ne fonctionne.
La pratique, c'est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi.

J'vois un truc bizarre aussi au niveau du bouchon... et qu'est ce que tu veux nous montrer au juste ?
Ton image est minuscule j'y vois rien...

_________________
Antoine @78 - XJ650 '82 ... petit nom Clara, car elle est mieux à 4' pattes !!
Ma présentation - Mes photos

Bonjour les amis.....
Voila, je donne quelques nouvelles de mes pérégrinations mécanique sur ma XJ....
après 2 motos et 3 rampes de carbus (pas chères) , et bien elle tourne, mais mal...c'est maintenant le cylindre n°4 qui a beaucoup de mal à tourner correctement...je dois tourner avec le starter à mi-course...
ma question : faut t-il jouer avec la (ou les) vis de richesse??? si oui, dans quel sens???
une réponse rapide m'arrangerait bien, merci d'avance
cordialement
daniel

Salut toujours des soucis je vois , pour ma part , les vis d'air sont serrées a font avec moderation , puis desserées de 2 tours 1/4 -2 tours 1/2 ( arrivée d'essence permanente par le gigleur, reglage

d'air par la vis pour enrichir ou pour apprauvrir ) .A+

re-bonjour, alors voila j'ai vissé et dévissé les vis de richesses....(en notant leurs positions initiales)...
.mais rien de mieux....sniff!!! elle tourne plutôt bien, seulement avec le starter à mi-course
merci les gars de votre dévouement, mais...
bonne après-midi à tous
daniel

Non! c'est la quantité de mélange air/essence qui passe par la vis de richesse que l'on peut faire varier, pas sa composition.

_________________

j'ai bien tenté...j'ai mis les 4 dans la même position (RT = 2t + 1/4), ensuite j'ai revissé, chacune pareille....mais nada
dès que j'ôte le starter, elle s'arrête

ce serait le petit joint du filtre qui fuit???

As-tu fait tes niveaux de cuves ? une synchro ? le jeu aux soupapes ?

_________________
Les pneus c'est comme les strings, quand tu vois la ficelle, t'es pas loin du trou.....
--------------------------------------------------------------------------------------------------------

T'as mis les réglages préconisés Yamaha ou t'as remis les réglages précédents ?
Je ne suis pas sûr de comprendre ?

_________________
Antoine @78 - XJ650 '82 ... petit nom Clara, car elle est mieux à 4' pattes !!
Ma présentation - Mes photos

Comprend pas ta remarque Askell...
Il a raison Mack.
La vis de richesse permet de faire varier le ratio Air / Essence.
Plus tu dévisses, plus il y a d'air / moins il y a d'essence.
Mais la vis en elle même ne voit passer que de l'air, pas du mélange.
Me trompe-je !?

_________________
Antoine @78 - XJ650 '82 ... petit nom Clara, car elle est mieux à 4' pattes !!
Ma présentation - Mes photos

Je suppose que tu t'exprimes mal mais que tu as bien fait, à savoir:
. visser entièrement jusqu'au blocage (sans forcer)
. puis dévisser de la valeur préconisée dans la RMT

_________________
Antoine @78 - XJ650 '82 ... petit nom Clara, car elle est mieux à 4' pattes !!
Ma présentation - Mes photos

Oui.
Il y a un gicleur de ralenti pour l'essence (8 sur le schéma) et un autre pour l'air (5).
La proportion du mélange air/essence est toujours la même (sinon il n'y a pas le bon dosage pour faire exploser ce mélange... pour simplifier).
C'est la quantité admise dans les cylindres que tu fais varier en ajustant la vis de richesse.
Je ne dis pas que tous les carburateurs fonctionnent comme çà mais c'est le principe pour les Mikuni (et Hitachi) qui équipent les XJ (et autres japonaises).


PS: le réglage préconisé par la RTM est valable pour un carburateur neuf, sans prise d'air, etc ...
Pour avoir un bon réglage sur une bécane "usée", çà peut varier de 1/2 tour à 3 ou 4 tours.
La bougie transparente Colortune aide bien pour voir le bon dosage.

_________________

Ben alors là je comprends plus du tout !

Pour moi, c'est bien parce qu'il y a un rapport stoechiométrique pour lequel le mélange air / essence explose bien qu'il y a besoin de régler la richesse (richesse du mélange)

Ce que tu décrits - la quantité de mélange dans le cylindre - c'est ton filet de gaz ou ta pleine charge, suivant l'action sur l'accélérateur qui commande les papillons, créé une dépression et augmente le débit de mélange introduit dans le cylindre.

_________________
Antoine @78 - XJ650 '82 ... petit nom Clara, car elle est mieux à 4' pattes !!
Ma présentation - Mes photos

Aller, je m'appuie sur une petite source bien foutu pour étayer mes propos:

http://motos-en-v-honda.superforum.fr/t836-carburateurs-a-depression-keihin

_________________
Antoine @78 - XJ650 '82 ... petit nom Clara, car elle est mieux à 4' pattes !!
Ma présentation - Mes photos