Forum 900 XJ et variantes

Voilà une petite vidéo qui vous éclairera peut être un peu plus
http://m.youtube.com/watch?v=uA4QZ6gyVWY

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XJ650 4Ko 1983

Tu peux lever le doute rapidement sur les bobines en les intervertissant (putaing, ça se dit ), peut être même commencer par les antipat ????
Et vidanger les cuves, si tu voit du rouge sortir, tu as compris ...

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La violence est le dernier recours de l’incompétence.
Un pessimiste, c'est un optimiste qui a beaucoup d'expérience.

Sur la vidéo, on ne se rend pas spécialement compte en fait. Il faut faire abstraction du bruit de chaîne hy vo qui est la depuis toujours comme sur pas mal de nos bécanes. On entend quand même que ça merdouille en dessous de 2000 et qu'en mettant les gazs, ça redevient normal. Pour ce qui est de la vidange et la couleur rouge, ça voudrait dire huile qui passe dans les carbus ? Ce qu'il y a d'étrange c'est vraiment qu'au delà du ralenti, elle fonctionne comme avant une fois lancée. Je vais tester en inversant les bobines et en débranchant les antis patate voir si c'est 2 et 3 qui merdent a la place de 1 et 4.

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XJ650 4Ko 1983

En dessous de 2000 trs, c'est le gicleur de ralentis qui fournit l'essence.
La couleur rouge, c'est pour la rouille (qui vient du réservoir).

@+

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La violence est le dernier recours de l’incompétence.
Un pessimiste, c'est un optimiste qui a beaucoup d'expérience.

Merci pour l'info, Desmo.

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900xj 4BB 1992, DR600 1986, 125DTMX 1979, MBK 51 magnum 1986

bonjour, le limiteur de surrégime comme son nom l'indique permet de ne pas dépasser un certain régime moteur qui risquerait de provoquer un affolement de soupapes qui provoquerait une casse moteur. si tu le supprime, tu ne gagne pas en puissance mais tu peu prendre quelques tours moteur en plus avec les risques que cela comporte

Puissance = couple x Rpm ... donc en théorie ça dépend de ta courbe de couple !

Mais celles-ci s’effondrent généralement tellement que la Puissance finit par décroître. Et les constructeurs placent alors le rupteur quelques tr/min après la Pmax... c'est bien sûr le cas pour nos XJ... donc pas la peine de chercher à reculer le rupteur !

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Antoine @78 - XJ650 '82 ... petit nom Clara, car elle est mieux à 4' pattes !!
Ma présentation - Mes photos

Illustration avec les courbes de mon 650 :



Le couple décroît dès 7500 tr/min mais la puissance continue à croître jusqu'à 9000 tr/min par l'effet du régime... après c'est la dégringolade

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Antoine @78 - XJ650 '82 ... petit nom Clara, car elle est mieux à 4' pattes !!
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+100

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4BB 92 - 31A N 84 - XL175 R 86

Je ne pense pas qu'il me reste tous mes chevaux sur la mienne.

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XJ650 4Ko 1983

Moi non plus. c'est sûr !
Mais je n'ai pas encore joué avec la carburation depuis mon achat !

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Antoine @78 - XJ650 '82 ... petit nom Clara, car elle est mieux à 4' pattes !!
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Des petites nouvelles même si je n'ai pas fait les verifs bobines etc faute de temps. En fait, hier après une grosse grosse pluie je démarre et tout est redevenu normal, les 4 cylindres donnent même a bas régime. Donc pour l'instant je laisse comme ça et on verra ce que ça donne. Peut être une merdouille dans les carbus qui a fini par se dissoudre.

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XJ650 4Ko 1983

Moi je verrais plutôt un contact qui s'est refait avec l'humidité...et qui ne se ferra plus quant tout serra bien chaud, sur l'autoroute, par exemple!

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900xj 4BB 1992, DR600 1986, 125DTMX 1979, MBK 51 magnum 1986

Ah bah ça va, tu me rassures Fido de toutes façons, je ne fais pas beaucoup d'autoroute mais il va falloir que je Check ça rapidement.

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XJ650 4Ko 1983

Oui, enfin, moi, j'ai démonté que des moteurs de DTMX jusqu'à présent...ça relativise la pertinance de mon message!

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900xj 4BB 1992, DR600 1986, 125DTMX 1979, MBK 51 magnum 1986