Forum 900 XJ et variantes

Bonjour à tous
J'ai entendu un claquement fort quand j'ai voulu démarrer mon xj de 1986. La batterie a presque trois ans et je venais de faire une charge d'entretien.
Après plusieurs tentatives, la moto a démarré mais le démarreur semblait bien poussif mais plus de feu arrière et clignotants au fonctionnement aléatoire. 3 jours après, ma batterie est déchargée...
Pensez-vous que la batterie soit morte après 3 ans? et d'où pourrait provenir ce fort claquement que j'ai entendu?
Je précise que je ne fais que des petits trajets et que je roule peu. De plus, en Franche-Comté où j'habite, il faisait bien froid quand j'ai entendu ce claquement bien que la moto couche au garage.
Merci d'avance pour vos conseils. Je précise encore que je suis complètement novice en mécanique bien que je possède mon xj depuis bientôt 33 ans!
Patrick25

Parfois avec une batterie faiblarde, il arrive que la roue libre claque d'un coup et que le démarreur se bloque.

ce n'est pas grave. Mais ce que tu décris du climat et de ton utilisation de la moto fait bien penser à une batterie en fin de vie..

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Panzer-Jacky : Pan European 1991.. smooth and punch
Blanchette : 900xj 31A collector BROUM !!!
Shwartzy : Vmax 2EN 1989 attelé GEP OH !......... PU....... TAIN !!!!
mes anciennes motos

Salut Patrick le franc-comtois
Une bien belle région pour rouler en XJ, il y a d'ailleurs un foyer de XJiste par là-bas

Pour ton soucis, je pense comme Oyien, et donc comme toi, à une batterie défaillante.
A changer rapidement, pour éviter d'autres soucis sur le circuit électrique (régulateur,...).

Investir dans un chargeur intelligent, Ultimate ou similaire, est peut-être utile dans ton cas...

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Charlie_41 ~ XJiste "canal authentique"
~ Mes motos : XT350 55V 1985 "sortie de grange" pour la terre - XJ900F 4BB 1992 pour la route - Honda HR17 pour la pelouse - en rêve 600 SRX pour les virolos ~
Ouvrier obscur @ FFMC28

Bonjour,
mêmes remarques que Charlie_41 et Oyien.

Que le démarreur semble poussif c'est normal, par contre plus de feu arrière et clignotants aléatoire indiquent autre chose que la charge de la batterie faible car un démarreur consomme beaucoup plus que des ampoules sauf bien sûr s'ils étaient en fonctionnement au moment du démarrage dans ce cas c'est normal.
En étant perfectionniste, avant un démarrage (surtout par temps froid), il est préférable d'amorcer la réaction chimique de la batterie avant de lui demander le maximum-> allumer le phare 5 à 10s environ.
Couper le phare,
Mettre au point mort,
Débrayer avant d'appuyer sur le démarreur,
Débrayer permet de réduire l'effort nécessaire pour démarrer (et préserve la roue libre), et mettre au point mort pour éviter que la moto soit par terre mais aussi d'entrainer la roue arrière à cause de la viscosité de l'huile froide (réduction des efforts).
Avec une atmosphère humide ou avec brouillard, on peut aussi favoriser la première explosion dans les cylindres simplement en tirant le starter après s'être arrêté.

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Moi c'est Boulbuz, une 58L de 87 (la meilleure année d'après moi).
Elle c'est Copine une 58L de 86 (l'ébauche finale).
Les squatteuses sont Dragon (ER5), Mulot (125CMT) et Salopette(PCX).
Il y a aussi Grosbide (mais sur 4 roues).

Juste un complément pour le chargeur intelligent, il a tendance à bouffer du liquide du batterie (normal vu qu'en fait c'est une sorte de charge très lente avec des cycles spécifiques, qui fait un peu chauffer la batterie). Donc penser à vérifier et compléter régulièrement le niveau, sinon on se retrouve avec une batterie à sec, et réduire sa durée de vie.

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900 XJ 58L - 1989 Ca Broume !

Freins => Refaits
Réservoir => Restomisé
Carbus => Synchro/richesse faits, que du bonheur !
Piston/Cylindres => La greffe semble prendre

Merci à tous pour vos réponses et conseils. Je vais donc acheter une batterie neuve. Ce claquement fort m'a inquiété car je redoute que quelque chose soit détérioré dans la partie électrique de la moto. Pensez-vous qu'avec une batterie neuve, le feu arrière et les clignotants fonctionneront correctement comme avant?
Actuellement, les clignotants fonctionnent normalement à droite (av et ar) mais l'ar gauche reste allumé fixe et l'av gauche ne s'allume pas. En actionnant le frein, deux ampoules s'allument à l'arrière mais plus de feu ar quand j'allume le phare.
Encore merci pour votre réactivité.
Bien cordialement

Je crois tout simplement que tu as 3 ampoules grillées. Le clignotant avant droit, et tes 2 ampoules de feu arrière...

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Panzer-Jacky : Pan European 1991.. smooth and punch
Blanchette : 900xj 31A collector BROUM !!!
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mes anciennes motos

Je ne suis pas le plus compétent sur le sujet, mais...
Ampoules qui grillent en série, n'y aurait-il pas un problème de régulateur

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Charlie_41 ~ XJiste "canal authentique"
~ Mes motos : XT350 55V 1985 "sortie de grange" pour la terre - XJ900F 4BB 1992 pour la route - Honda HR17 pour la pelouse - en rêve 600 SRX pour les virolos ~
Ouvrier obscur @ FFMC28

Bien que Patrick dit être nul en mécanique, je pense qu'il a dû quand même vérifier ses ampoules, enfin j'espère !

Il y a quelque temps, je n'avais plus de stops ni de feux arrière et les clignotants ne fonctionnaient que parfois.

Pour le feu arrière, après avoir vérifié toutes les connexions dans le phare, j'ai changé la dernière partie de faisceau (les 20 derniers cms qui arrivent jusqu'aux ampoules) et miracle : ça a marché!
Quant aux clignotants, j'ai nettoyé et rebranché toutes les connexions que je pouvais et maintenant, ils fonctionnent bien.

L'oxydation lente des cosses est peut-être à l'origine de ces problèmes. Ou bien, quand on tourne le guidon on fait bouger les fils dans le phare et, à la longue, certaines cosses finissent par ne plus faire un bon contact.

De la patience et de la méthode pour trouver la panne...

Bon courage

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31A 1985 + une désossée en pièces dans la cave. Suzuki GSX 1100 G 1996 carénée, BMW K1100LT 1996

Bonjour aux membres qui ont pris le temps de s'intéresser à mon problème.
J'ai profité du week-end pour vérifier la batterie après démontage: j'ai rajouté pas mal d'eau déminéralisée (Mea culpa pour le suivi d'entretien...) et procédé à une longue recharge complète.
Tension mesurée ce matin après la recharge: 12,62 V.
Je l'ai remontée ensuite et démarrage réussi...tous les clignotants refonctionnent sans problèmes comme avant (donc aucun grillé).
Seul bémol: les 2 ampoules de feu arrière ne fonctionnent pas (mais les feux stop oui).
J'ai démonté les 2 ampoules bi filaments: ceux du bas de l'ampoule sont en bon état (est-ce ceux des stops?) et ceux du haut ne sont pas coupés mais pas droits comme les autres (comme détendus) ....
Comment procéder pour les tester en dehors de la moto? avec une pile plate de 4,5 V en faisant toucher les 2 lames de la pile comme en TP d'électricité au collège? Quand je vous dit que je suis novice en mécanique!!!
Encore merci pour vos réponses.

Je les change souvent ces ampoules
Les feux grillent plus vite que les stop
Commence peut-être par là
On en trouve partout

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XJ 900 1992
XJ 900 N 1986
XJ 900 1986 Héchard std

Ils grillent souvent parce qu'ils vibrent dans le support. j'avais fait une sorte de rondelle en caoutchouc (dans une chambre à air), ça les maintient bien mieux. un peu chiant pour les changer, vaut mieux démonter le capot de selle, mais comme ça on les change beaucoup moins souvent.

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900 XJ 58L - 1989 Ca Broume !

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Réservoir => Restomisé
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Piston/Cylindres => La greffe semble prendre

 
En 24 ans j'ai du en changer deux.
 

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Yann Web Hamster 900 - 4bb

Moi non plus, je ne me souviens pas avoir changé ces ampoules.
Sur mes différentes XJ, pas de problème particulier d'ampoules grillées.

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31A 1985 + une désossée en pièces dans la cave. Suzuki GSX 1100 G 1996 carénée, BMW K1100LT 1996

Peu être une question de serrage de la plaque, ou autre qui pourrait faire raisonnance.
J'en ai changé regulierement au debut, plus après avoir monter le side...

...moralité: vive le side car

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900XJ - 58L : "toto" le side (DBS), "Belzébuth" le caf'ra, "kekette" la N, "l'auvergnate " une 31A et "Violette" la 4bb
500XS - 1H2 : [i]"Betty"