Forum 900 XJ et variantes

salut tout lmonde ,j'ai recement changé le vilo sur la 650 , j'ai verifié si tout est en orde dans lmoulin et remonter le moulin entierement , jusque la tout est ok.
j'ai fait un petit tour avec histoire de voir si ca tourne rond , tout etait impecable .
le week end arrive je refait un tour avec et la je tombe en rade , le fusible 20 A a grillé , en attendant qu'on me depanne je me suis apercu que l'alternateur etait tres chaud.
j'ai mesuré la tension de la batterie : avec contact 12.7 v
au ralenti feux eteint 14.4 v
feux allumés 13.2 v
feux allumés a 2000 tours /min 14.5 v
feux eteint a 2000 tours /min 14.5 v

j'en ai deduis que mon alternateur charge comme il faut la batterie .
j'ai changé le regulateur mais rien ne change , avant de commander un stator neuf j'aimerais avoir votre avis

merci fred V

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si tu veut la paix ... faut rouler japonnais

Ben pour moi tout est normal. Ça chauffe un alterno !!

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Panzer-Jacky : Pan European 1991.. smooth and punch
Blanchette : 900xj 31A collector BROUM !!!
Shwartzy : Vmax 2EN 1989 attelé GEP OH !......... PU....... TAIN !!!!
mes anciennes motos

+1, ça ne semble pas venir de l'alternateur ni du redresseur régulateur.
Par contre il y a un court-circuit quelque part, après...

[HS] Et félicitation pour ton remontage , tu ne l'as finalement pas vendue ta rouge

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Charlie_41 ~ XJiste "canal authentique"
~ Mes motos : XT350 55V 1985 "sortie de grange" pour la terre - XJ900F 4BB 1992 pour la route - Honda HR17 pour la pelouse - en rêve 600 SRX pour les virolos ~
Ouvrier obscur @ FFMC28

apres mesure de la resistance des fils de l'enroulement de champ de l'alternateur ( fils vert - brun) je trouve 8 ohm et la tolerance est de 4 ohm + ou- 10 %
et pour l'enroulement de stator ( 3 fils blancs ) je trouve 1.0 ohm 1.0 ohm et 0.9 ohm et la tolerance est de 0.46 ohm + ou - 10% ( multimetre reglé sur 200 ohm. )
la logique veut qu'avec ces resultats il y ai un ou plusieurs fils abimé ou tres sale et de ce fait le jus ne passe pas bien et donc l'alternateur donne a fond pour arriver a 14.5 v

d'apres moi c'est soit un probleme des fils du stator (3 fils blancs )ou du porte charbon (fils vert - brun )

moteur allumé apres 10 - 15 min l'alternateur devient aussi chaud que le moteur , on s'y cramerais presque les pattes

charlie_41 je ne l'ai pas vendue car non roulante je n'aurais rien eu pour , je la vendrais quand elle seras prete a rouler sans soucis

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Salut, même soucis ici, 5 ohm entre les pistes cuivres du rotor & 1 ohm entre les fils du stator.
T'as solutionné cette histoire toi pour finir ? J'ai pas encore regardé si le mien chauffait exagérément..

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58L anonyme de 89, 120k Km, en cours de révision

Ca vous parait problématique comme valeurs, faut-il que je trouve un nouvel alterno ?

Question subsidiaire sur les charbons, je ne comprends pas l'histoire du trait de jauge.
Tel que je le comprends, le charbon est poussé par un ressort pour plaquer le rotor.
Hors, quand on les regarde, ils sont forcément décollés du rotor, du coup poussés à fond jusqu'à la butée, et le trait doit toujours être au même niveau quel que soit l'usure ?
Alors, y marche comment ce trait ? Faut pousser sur le charbon et regarder de l'autre côté, platine démontée ?

Peux pas tester, j'arrive pas à démonter ma platine, j'attends un tournevis à frapper pour ré-essayer
D'ailleurs, est-ce vraiment nécessaire qu'elles soient aussi serrées ces 2 vis.... ca me semble un peu overkill.
;'(

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58L anonyme de 89, 120k Km, en cours de révision

salut ,
SansLesMains j'ai changer mon stator et ca fonctionne . ca chauffe toujours un peu , mais la moto tourne a merveille.
les valeurs sont dans les clous depuis .

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