Forum 900 XJ et variantes

j'ai l’impression que ce sujet est très récurant mai chacun a ces petit samtome a ce que je voie
je vous explique j'avais une batterie neuve et du jour au lendemain elle ne voulai plus démarré a chaud comme ci la baterie etait hs alor que a froid nickel du coup a chaud je la poussai ca démarrai j'ai recharger la batterie mai ca fessai toujours la même chose et elle a fini par chauffé et donc batterie hs j'ai quand même vérifier ci mon régulateur fonctionnai avant d'acheter la nouvel batterie et donc pas de problem moto démarré et accéléré ca ne monte pas a plus de 14V.J'ai donc acheté une batterie neuve mai la je mes le contacte j'ai bien 12v et ca chute très vite a 7 / 8 v ca me fait comme ca elle était a plat je l'est recharger a nouveau j'ai essayer mon démarreur en dehors de son emplacement il tourne bien mai une foi sur la moto il tourne mai avec peine ce coupe ce relance vraiment comme ci il y avais plus de jus et quand je relache le bouton start ca remonte a 12v j'ai également essayer de fair tourner le démarreur sur la moto en direct avec un tournevis sur le relai accoté de la batterie et ca fait pareil ca rame et ca démarre pas
le démarreur aurai pas asser de jus pour fair tourné le moteur donc démontage et on regarde les charbon tout ca ou un boitier electrique provoquerai ces panne ?'

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Je voterais pour les charbons, en plus c'est assez simple à démonter et contrôler (tuto de Laurent118 : http://www.900-xj.com/tutos-dicout92/ch ... arreur.htm )
Par contre ça n'explique pas pourquoi le démarrage est possible à froid et pas à chaud

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Charlie_41 ~ XJiste "canal authentique"
~ Mes motos : XT350 55V 1985 "sortie de grange" pour la terre - XJ900F 4BB 1992 pour la route - Honda HR17 pour la pelouse - en rêve 600 SRX pour les virolos ~
Ouvrier obscur @ FFMC28

Hello,

Quand tu dis que "tu mets le contact et ça chute à 7/8V", par contact tu veux dire le bouton "start"du démarreur ou juste le contact à la clé ?

... si c'est de "start" que tu parles : charbon à contrôler, et nettoyage du collecteur, ça peu pas faire de mal. Vérifie aussi la mise à la masse.

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900XJ - 58L : "toto" le side (DBS), "Belzébuth" le caf'ra, "kekette" la N, "l'auvergnate " une 31A et "Violette" la 4bb
500XS - 1H2 : [i]"Betty"

j'ai trouvé quelqu’un pour me prêté un démarreur au moin ca sera claire merci pour le lien ca me sera surmant bien utile. pour le démarrage a chaud je pence que c'est a cause de mon ancienne batterie qui chauffai. oui c'est quand le démarreur tourne que ca chute start enclencher . vous les trouvé ou les charbon ? c'est 30euros unité sur amazone je croi c'est un peux raide

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salut

un truc bête car on y pense pas souvent comme dis desmo , ta masse au niveau moteur et bobine est bonne car des fois avec le temps cela s'oxyde, pas assez pour mettre en vrac mais assez pour créer des surprise

juste vérifier à l'ohmètre la bonne contuinité

a+

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les XJ sont indestructibles mais pas nous!!!

bon ba j'ai pris 5minute pour l'ouvrir ce midi et un aimant du corp était décollé et touchai a un autre.le reste semble correcte donc netoye tout ca recolle et je vais essayer ca pouvai pas marcher comme ca toute façon. je vais verifier la masse avant quand même

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bon normalement c'est bon je remonte ca ce soir.pour lespersonnes qui voudrai recoler un aimant atention a l'épaisseur de colle je me sui fait avoir ma bobine ne tournai plus j'avais 5dixième de trop par raport au autre sauf que impossible de décollé la loctite bi composans sans le casser donc j'ai meuler mai un aimant bon courage c'est tres cassant mai c'est de la pierre.apres plusieur heur a monter demonter meuler ect c'est bon xa tourne et ca fonctionne

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j'ai pas tout compris à ton histoire mais c'est cool si ça roule
c'est dans ton demarreur qu'il y avait un aimant qui se baladait ?

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XJ 900 1992
XJ 900 N 1986
XJ 900 1986 Héchard std

c'est bon démarreur remonté ca fonctionne nickel
oui en gros dans le corps tu a 4 aimant autour de la bobine un de c'est aimant c'était décollé et est venu ce coller a un autre du coup quand je donnai des coup de démarreur ca fessai comme ci j'avais plus de batterie ca tournai au ralenti et entrainai pas le moteur.
j'ai donc tout nettoyer brosser ou je devait coller et mis de la locite bi composant (bonne glu en gros) mais l’épaisseur de la colle a fait que l'aiment touchai a la bobine du coup elle ne tournai pas il y avais pas grand chose quelque dixième mais ca suffi pour tout bloquer. j'ai donc meuler l’aimant avec une meul a bande au garage que j'utilise habituellement sur les soudure pour le diminuer mais c'est très très très dur a meuler donc petit a petit et je remontai le démarreur jusque ce que ca tourne librement et voila nickel j'ai quand meme demandé a une entreprise de bobinage avan d'attaquer l'aimant mai il ma simplement dit tu na plus que cette solution et bon courage j'ai vite compri

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