Forum 900 XJ et variantes

Fido, tu peux te repiquer sur le relais des poignées chauffantes

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Panzer-Jacky : Pan European 1991.. smooth and punch
Blanchette : 900xj 31A collector BROUM !!!
Shwartzy : Vmax 2EN 1989 attelé GEP OH !......... PU....... TAIN !!!!
mes anciennes motos

Merci mon grand, mais alors... comment? cékoikivaoù? je repique juste un fil sur la borne qui va vers les poignées?
Et la question subsidiaire sur les feux add. en H4, t'as une idée?
Chuis tout perdu dans les fils, là!

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900xj 4BB 1992, DR600 1986, 125DTMX 1979, MBK 51 magnum 1986

Tu veux pouvoir les couper en roulant malgré tout ou pas ?

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Antoine @78 - XJ650 '82 ... petit nom Clara, car elle est mieux à 4' pattes !!
Ma présentation - Mes photos

Voui Un fil de la même section. Ce relais t'a permis de créer un (+) après-contact. Donc quand tu couperas la moto (ou les veilleuses, pisk'il est commandé par le circuit des veilleuses) ça coupera l'alim de tes feux add.

Ils sont déjà équipés d'un interrupteur, tes feux add ? edit : doublé par znogood

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Panzer-Jacky : Pan European 1991.. smooth and punch
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Merci à vous,
oui je veux pouvoir les couper, du coup je vais monter un inter sur ce fameux piquage (ou sur le = batterie?).

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Rha lala ça va être un véritable arbre de noël ta xj !!!!
Achète toi des lunettes pour mieux voir ... Passé un âge c est la presbitie qui fait baisser ton champ de vision
pis ne va pas t'électrocuter avec tous tes montages hein ? On tient à toi quand même ...
Boum ... Oups ... Trop tard

Ok



Désolée bacchus

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Miss Turbulette
Et voici Candie..................................... et puis "lady glagla"
.................

Merci beaucoup de te préoccuer de ma santé!
c est vrai que j'ai une assez mauvaisevue de nuit, en général, et en xj en particulier....mais ça chuis pas le seul.

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900xj 4BB 1992, DR600 1986, 125DTMX 1979, MBK 51 magnum 1986

Ton inter, tu peux le brancher en série sur le fil qui va du relais à tes phares add., Il te faut alors prendre un inter qi encaissera les 100 W des feux. Sinon, il te faudra refaire un montage relais comme pour les poignées.

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Panzer-Jacky : Pan European 1991.. smooth and punch
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mes anciennes motos

Bon ben je crois que tu as la solution si j'ai bien tout suivi.

Et puis dans tous les cas même si la puissance consommée est relativement faible je pense qu'il est préférable de pouvoir les couper, ne serait pour le cas de figure où tu dois démarrer sur batterie un peu limite.
Sinon, techniquement ça aurait ouvert plus de possibilité de branchement, mais à mon sens tu fais le bon choix !

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Antoine @78 - XJ650 '82 ... petit nom Clara, car elle est mieux à 4' pattes !!
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Ce sont des feux à leds que je fabrique avec des tubes pvc (voir blog de Berna12 pour plus d'infos), donc c'est au max 10w. Mais si j'en trouve pas cher je voudrais bien monter deux vrais phares sup, et là, oui, faudra que ça supporte au moins 100w.

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900xj 4BB 1992, DR600 1986, 125DTMX 1979, MBK 51 magnum 1986

Sur le side j'ai aussi monté des feux à led afin de soulager un peu l'alternateur qui est plus sollicité que sur une solo.
J'ai monté 2 rampes 18w pour un poil plus cher que celle cité dans le début du sujet (16e sur amaz..), elles sont sensées être IP67 et la finition est plutôt pas mal:



Et le montage sur le side, je coupe le feux de croisement, comme ça cela fait 18+18=36w au lieu de 55+20= 75w



J'ai pas de photo en extérieur vu le beau temps aujourd'hui, mais à la prochaine sortie j'en ferais.

A+

Voilà ce que cela donne le montage en plein jours.


A+

Salut,



pour le montage du relais, c'est mieux de mettre l'inter entre le relais et la masse.
Pour deux raisons :
1 - Un seul fil à passer entre le relais et l'interrupteur. L'autre borne de l'interrupteur allant à la masse ... Une masse, ça se trouve partout.
2 - par protection, car au lieu d'avoir deux fils "chauds" à se balader ... le fil de liaison à l’interrupteur n'est pas directement relié au + ...donc en cas de court-jus ... le fusible ne saute pas ... les fils ne fondent pas ... il y a juste le relais qui colle.

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900 XJ N type 58L de 1986, carénée Poly26 - "E N _ G R É V E _ D E _ D É C O N N E"

J'ai du mal à comprendre ta remarque n°2. Que l'inter soit au + ou à la masse il est parcouru par le même courant.
Et point de vu protection justement il vau mieux que le fusible saute plutôt qu'un relais collé !

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900XJ - 58L : "toto" le side (DBS), "Belzébuth" le caf'ra, "kekette" la N, "l'auvergnate " une 31A et "Violette" la 4bb
500XS - 1H2 : [i]"Betty"

Je sais pas ...
perso, je préfère voir coller un relais, ce qui limite le courant - relais qui est également activé par les comodos des phares - plutôt que d'avoir une sur-intensité de plus de 20 Ampères- même brève- dans les deux comodos & dans le circuit électrique d'éclairage qui est un peu sous-dimensionné AMHA.

Après, chacun fait comme il veut, c'est une simple suggestion de sécurité électrique.

Pour faire plus simple en explication :
Ces feux là servent très généralement la nuit.

Donc qu'est ce qui est préférable ?
- Un fusible qui saute sans cesse, en privant la moto d'éclairage en pleine obscurité, avec tous les déboires pour trouver la panne et remplacer le fusible qui a grillé ?
ou
- Des longues portées qui s'allument constamment lorsque l'on passe en plein-phare ?

J'opte dans hésiter pour la solution N° 2

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900 XJ N type 58L de 1986, carénée Poly26 - "E N _ G R É V E _ D E _ D É C O N N E"