Forum 900 XJ et variantes

2 heures de roulage, 60km de chemin de chèvre et 15km de de 2x2 voies
Sur les grands axes rien à dire, que du bon !
Par contre sur les petit chemin un peu défoncé c'est du brutal ! Beaucoup moins confortable qu'avec la fourche machmalo... mais je me suis bien amusé quand même

Les derniers réglages semble avoir atténuer le guidonage, j'ai toujours un sensation bizarre par moment mais rien de violent.

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900XJ - 58L : "toto" le side (DBS), "Belzébuth" le caf'ra, "kekette" la N, "l'auvergnate " une 31A et "Violette" la 4bb
500XS - 1H2 : [i]"Betty"

Excellent, tout ça bravo.... franchement tu m'épates !

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Panzer-Jacky : Pan European 1991.. smooth and punch
Blanchette : 900xj 31A collector BROUM !!!
Shwartzy : Vmax 2EN 1989 attelé GEP OH !......... PU....... TAIN !!!!
mes anciennes motos

Avé les tofs qui vont bien!

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« Toute mécanique, même la plus simple, connaît un état normal, naturel, stable, appelé «PANNE ». On peut des fois, et pour une durée limitée, la maintenir dans un état anormal et parfaitement instable, appelé « ETAT DE MARCHE »...
-Antoine.-

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900 xj 31 A 1984 + side car polyfay

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Que la force du xj à trois roues soit avec toi !
Je suis content , j'ai trouvé ma tronche dans les avatars proposés.
900 xj 58 L 1985 + side car polyfay
650 XJ 4k0 1981 (vendue)
basset châssis Derbyshire 1975 modifié et moteur 750 gsxr

Suite à l'essai du side par Oyien : les amorto AR sont beaucoup trop souple.
... et en jetant un coup d'oeil sur mon montage Oyien c'est aperçu que la fixation de l'amorto gauche se faisait la malle (c'est celle qui à déjà cassé et que j'avais ressoudé à l'arrache avant les vacances).

Du coup ce matin j'ai pris mon courage à deux main et j'ai dételé pour trouver une parade définitive :



Ce point étant trop fragile pour tenir mon faux cadre et n'ayant ni le temps ni l'envie de tout refaire, j'ai opté pour une solution radicale : créer nouveau point de fixation un peu plus bas sur le cadre.









Puis j'ai refais la tige filetée cassé, avec la nouvelle configuration, elle ne servira qu'a fixer le porte bagage.







... j'en ai profité pour changer mes pompe à vélo par des KONI pas flambant neuf, mais c'est mieux, reste à revoir l'amortisseur du panier... et peut être un barre anti roulis

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Ben dis donc, t'as bouffé de la baguette à souder ce week end, entre le DR et le side! Tu as pu le tester pour voir la différence?

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900xj 4BB 1992, DR600 1986, 125DTMX 1979, MBK 51 magnum 1986

Je suis juste descendu faire l'équilibriste sur le parking du Leclerc, c'est mieux mais ça mériterais encore de durcir.
Par contre maintenant je sens nettement que l'amorto du panier pompe...

Je vais rouler toute la semaine avec je me ferais une idée plus précise.

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Cool du bon boulot !! j'aurais au moins servi à ça

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On continu les améliorations, aujourd'hui (et une partie de la nuit dernière aussi ) : modification du bras du panier...

J'ai allègrement copier sur le montage du polyfay de Balman (merci pour les photos )

avant :



pendant :







fini :





c'est super simple à régler maintenant, un peu fastidieux quand la caisse est en place, mais tellement plus pratique qu'avant !

... prochaine étape rigidification des attaches et réfection complète du chassie.

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C'est le Top ces deux plaques carrées avec rondelles à intercaler . Le réglage est facile dans tous les sens et ça ne bouge pas ...

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Quoi, des Koni pas flambants neufs?

Tu les a laissé rouiller?

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les tiens sont sur la fourche, celui du panier était déjà en place.

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Modif du samedi et galère du dimanche...

malgré le durcissement de tout les amortos j'ai toujours des soucis de guidonnage intempestif.
A défaut d'autre idée j'ai donc décidé de continuer la rigidification de l'ensemble...
Pour commencé une petit modification de la fourche. Ce n'est peu être qu'une impression, mais comme l’amortisseur de direction est placé haut sur la fourche, il me semble que les tubes de fourche (qui sont plein) travaille bizarrement, comme s'il y'avait une torsion entre le bas de la fourche et le haut, d'autant plus que le bras est monté sur silentbloc et que ça guide moins bien qu'un roulement.
J'ai donc fait un renfort en bas des tubes pour les solidariser d'avantage avec l'idée de peu être descendre la fixation de l'amortisseur de direction à ce niveau :


cette simple modif à amplifier le phénomène ! ... et dépité j'en suis resté là hier soir.

Puis ce matin j'ai eu l'idée de sur-gonfler mes pneu pour voir si ça apportais un changement : 4.5kg partout ! ... et suis parti faire une petite promenade dans la gelé matinale, espérant par la même occasion trouver un spot pour faire des photos du soleil levant... niveau roulage ça me semble mieux, mais le guidonnage est toujour là plus facile à gérer mais toujours aussi chiant surtout au freinage.

... et alors que je trouvais le spot photo attendu, j’entends un PCHIIIIT caractéristique... (commence à le connaître celui là, 1 fois chaque roue le compte est bon j'ai fait le tour )

la valve de la roue AR a pété, elle a pas du supporter la pression :



ça ma valu une dizaine de 10 km de marge 5 pour allez chercher la bagnole avec une roue et l'outillage... et 5 pour repartir chercher le side une fois la voiture ramené à la maison...
Et une grosse surprise en reprenant la route avec le side et ça roue AR d'origine en 18 : ça ne guidonne plus !!!

La roue en 18" étant plus haute que la 15", l'AR de la moto et donc plus haut, l'angle de chasse c'est donc refermé, et la chasse a du se réduite aussi...

Je vais donc attendre d'avoir réparer la roue AR pour essayer de rejouer avec les réglage de la fourche voir si j'arrive à trouver le bon compromis !

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